Китайські PHEV забрали вже третину ринку Європи
Китайські марки різко додали в сегменті plug-in гібридів у Європі: у червні їхня частка сягнула 34%, а ЄС уже готує нові мита.
Китайські автобренди, схоже, знайшли спосіб обійти європейські бар’єри — і це вже добре видно за продажами. Поки мита стримували електромобілі, виробники з Китаю переключилися на plug-in гібриди. І ефект виявився дуже помітним. Лише за минулий місяць на них припало понад третину всіх продажів PHEV у регіоні.
Китай різко додав у сегменті PHEV
Європейські тарифи на китайські електромобілі мали б уповільнити їхнє просування на ринку. Але китайські марки швидко змінили акцент і пішли в підзарядні гібриди. Саме цей сегмент став для них новою точкою росту.
За локальними даними продажів, у минулому місяці китайські компанії вийшли на 34% поставок PHEV. Найбільш помітно в цьому ривку виглядали BYD, Chery і Geely. Поряд із ними в статистиці фігурують і бренди з європейськими власниками — зокрема Polestar та Leapmotor.
Фактично тарифна стіна, яка мала б зупинити китайський наступ, нікуди не зникла. Але потік просто пішов іншим маршрутом, бо обмеження ввели для одного типу силової установки, а не для іншого.
Електромобілі такого темпу не показують
Окремо Dataforce оцінює частку китайських виробників на ринку нових авто в Європі. У червні вона досягла 11%. У сегменті електромобілів показник був вищим — 15%.
Але самі продажі EV не демонстрували такого ж темпу, як plug-in гібриди. Уже півтора року вони тримаються в межах від 10% до 15%. На цьому тлі PHEV для китайських брендів виглядають значно сильнішим напрямком.
Як зазначає AUTODOSUG, якщо дивитися на весь гібридний ринок, куди входять і звичайні гібриди, і plug-in версії, то частка китайських автовиробників уже наблизилася до 25%.
Брюссель готує новий тиск
Європа, схоже, не збирається зупинятися на нинішніх правилах. Найімовірніше, наступна відповідь буде не про підтримку місцевих брендів, а про новий тиск на китайські компанії.
Європейська комісія наближається до запровадження тарифів на plug-in гібриди, які імпортують із Китаю до регіону. Handelsblatt пише, що ці мита можуть почати діяти одразу після схвалення більшістю країн ЄС.
Очікується, що нові тарифи можуть побудувати за тією ж схемою, що й мита на електромобілі, запроваджені у 2024 році. Тобто ставка залежатиме від конкретного автовиробника та від того, наскільки він співпрацює з європейськими органами.
Для EV у Європі ці мита зараз коливаються від 7,8% до 35,3%. Саме цей діапазон, ймовірно, стане орієнтиром і для plug-in гібридів, якщо нові правила ухвалять у теперішньому вигляді.
Китайські бренди вже готують запасний варіант
Втім, китайські компанії, схоже, готові й до такого сценарію. Частина з них уже взяла курс на локальне виробництво в Європі, щоб менше залежати від імпорту і можливих нових зборів.
BYD уже працює на заводі в Угорщині. SAIC планує будівництво майданчика на півночі Іспанії. За даними Auto News, Dongfeng, Chery, Geely та Leapmotor можуть використовувати або вже готуються використовувати наявні заводи в Європі для складання своїх машин.
Це дає виробникам шанс обійти потенційні тарифи, не змінюючи самої стратегії експансії. І тут для європейського ринку ситуація стає ще складнішою.
Ринок змінюється швидше, ніж правила
Поточна картина показує доволі просту річ: коли один канал закривають, китайські бренди швидко знаходять інший. Європейські мита на електромобілі не зупинили їхнє зростання — вони лише підштовхнули виробників активніше зайти в сегмент plug-in гібридів.
Тепер ЄС готує нові обмеження вже для PHEV. Але навіть якщо ці тарифи ухвалять, виробники з Китаю, схоже, відступати не збираються.
Навпаки.
Вони вже будують або планують будувати машини всередині Європи, щоб залишатися в грі. Для ринку це означає подальше загострення конкуренції. А для європейських автокомпаній — ще один етап боротьби за покупця, який дедалі частіше обирає саме підзарядні гібриди.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/kytaiski-phev-zabraly-vzhe-tretynu-rynku-ievropy/
