Авторинок Китаю різко втрачає темп
Продажі нових авто в Китаї помітно просіли, особливо у сегменті машин з ДВЗ. І прогноз на рік, схоже, ще може погіршитися.
Китайський автомобільний ринок помітно охолов після тривалого періоду швидкого зростання. Продажі нових машин цього року різко просіли, і підсумок може стати найслабшим для галузі з 2021 року. Найболючіше падіння — у автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Електромобілі при цьому не стали головною причиною проблем, але й стабільності ринку зараз явно не додають.
Ринок раптом загальмував
За даними Китайської асоціації пасажирських автомобілів, за перше півріччя поставки легкових авто скоротилися на 20,2% — до 8,7 млн одиниць. Галузева організація очікує, що за підсумками року в країні продадуть 20,4 млн нових автомобілів. Це означало б спад на 14% проти 2025 року, коли дилери реалізували 23,7 млн машин.
Але цей прогноз цілком може виявитися надто м’яким.
Керівник напряму досліджень промисловості Гонконгу та Китаю в Citic CLSA Сяо Фенг у коментарі CNBC сказав, що очікує падіння річних продажів на 20% порівняно з минулим роком. За його оцінкою, продажі нових енергетичних авто, зокрема плагін-гібридів і батарейних електромобілів, цього року теж зменшаться — приблизно на 5–6%.
Машини з ДВЗ тягнуть ринок вниз
Найбільше по загальному результату б’ють саме бензинові й дизельні моделі. У червні продажі авто з ДВЗ обвалилися на 39% у річному вимірі та дали 78% загального спаду ринку.
Однією з причин називають зростання цін на нафту, яке спровокував конфлікт в Ірані. На цьому тлі покупці стали обережнішими, і попит на традиційні автомобілі відчутно послабшав. Як зазначає AUTODOSUG, саме сегмент машин з ДВЗ зараз формує основний тиск на весь ринок.
Є й інші чинники. У Китаї поступово згортають частину державної підтримки електромобілів. Додається й подорожчання літію, а також зростання цін на чипи, від яких нові та технологічно складні електрокари залежать особливо сильно.
Електромобілі теж не витягують ситуацію
Попри активний розвиток сегмента нових енергетичних авто, компенсувати провал у продажах звичайних машин він зараз не може. За оцінкою Сяо Фенга, продажі таких моделей, включно з плагін-гібридами та електромобілями на батареях, за рік знизяться на 5–6%.
І це показово.
Напрямок, який ще не так давно вважали головним драйвером китайського авторинку, теж відчуває сильний тиск. Так, спад тут менший, ніж у машин з ДВЗ. Але його все одно достатньо, щоб ринок не втримався на попередньому рівні.
Наступного року можливе відновлення
Попри нинішній спад, у прогнозах є й стриманий оптимізм. Фенг вважає, що наступного року попит з боку покупців відновиться. Додатковим поштовхом, на його думку, стане зростання експорту китайських автовиробників.
Та загалом ринок, схоже, входить у період серйозного переформатування. Фенг очікує, що до 2030 року в Китаї залишиться лише сім або вісім великих компаній, які працюватимуть у сегменті електромобілів. Іноземним брендам, за його словами, буде дуже важко конкурувати, а багато хто з них, ймовірно, взагалі піде з країни.
Конкуренція лише посилюється
Після років стрімкого розширення китайський авторинок переходить у фазу, де вистоять не всі. Нинішнє падіння продажів показує просту річ — попит уже не тримається на колишньому рівні, а тиск на виробників іде одразу з кількох боків.
Для одних компаній це означатиме боротьбу за частку ринку в умовах слабшого попиту. Для інших — потребу шукати нові ринки збуту за межами Китаю. І нинішній спад, схоже, може виявитися не короткою паузою, а початком глибших змін для всієї галузі.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/avtorynok-kytaiu-rizko-vtrachaie-temp/
