У США переглядають статус пікапів і кросоверів

У США хочуть по-новому визначати легкі вантажівки. Через це чимало SUV і пікапів можуть перевести в категорію легкових авто.

У США готують помітну зміну в тому, як рахуватимуть легкі вантажівки. Нові правила можуть перевести значну частину популярних SUV і пікапів у категорію легкових автомобілів. Для ринку, де такі моделі давно домінують, це справді важливий зсув. І, схоже, справа не обмежиться самою лише класифікацією.

Коли пікап — уже не зовсім пікап

У США вантажівки досі лишаються однією з найпопулярніших категорій авто. Вони роками тримаються серед бестселерів, і майже кожен великий автовиробник, який хоче нормально конкурувати, змушений мати щось подібне у своїй лінійці.

Тепер регулятори хочуть переглянути сам підхід до того, що вважати «truck». Ідеться не просто про назву. Питання в реальних можливостях машини та її призначенні.

У новому документі під назвою Safer Affordable Fuel-Efficient Vehicles Rule III for Model Years 2022 to 2031 Passenger Cars and Light Trucks Національне управління безпеки дорожнього руху США планує змінити визначення легких вантажівок із 2030 року. За інформацією AUTODOSUG, частину таких авто можуть віднести до легкових, якщо фактично вони виконують роль пасажирських машин, а не робочих інструментів.

Пасажирські авто з вантажним іміджем

Регулятори пояснюють це так: хоча 68% легких вантажівок формально відповідають урядовому визначенню light truck, більшість із них створюють саме як пасажирські автомобілі. Їм просто додають окремі елементи, щоб вписатися в потрібні нормативи. Реальної користі від цього, як вважають у відомстві, часто небагато.

Через це в агентстві й наполягають, що нові вимоги мають чіткіше розділити справжні вантажівки та моделі, які лише зовні й за документами нагадують їх. Після запуску нових правил різниця між цими двома групами, на думку регуляторів, має стати значно помітнішою.

Не лише на папері.

У майбутньому легкі вантажівки без пасажирського призначення повинні будуть показувати не тільки реальні можливості для руху поза дорогами, а й відповідні характеристики. Серед них називають кращий кут в’їзду, дорожній просвіт, а також конструктивні рішення, які дають вищу вантажопідйомність і кращу здатність буксирувати вантажі.

Що саме вимагатимуть від нових моделей

Суть нового підходу проста, хоча наслідки можуть бути зовсім не простими. Легка вантажівка має підтвердити своє призначення не формально, а по суті. Якщо машина заявлена як робоча — вона повинна мати відповідні властивості. Якщо ж це фактично пасажирський автомобіль, але з вантажним статусом, класифікацію можуть змінити.

У документі прямо вказано, що нинішній автопарк, де співвідношення становить приблизно 70% легких вантажівок і 30% легкових авто, за новими правилами може бути перерахований уже як 70% легкових і 30% вантажівок.

А це вже змінює не тільки статистику. Перегляд категорій може вплинути на вимоги до моделей, які продаються в США, і на те, як виробники плануватимуть свої лінійки в найближчі роки.

Виробництво теж може відчути наслідки

Нові правила класифікації можуть зачепити й сам процес виробництва. Якщо сьогоднішня вантажівка має нижчі вимоги до економічності пального, ніж легковий автомобіль, то за новими нормами їй не доведеться одразу підтягуватися до вищих стандартів.

Але далі все може стати складніше.

Якщо наступна адміністрація знову запровадить жорсткіші вимоги, таким моделям доведеться серйозно доопрацьовуватися. Це означає додаткові витрати, втрату часу — і для виробників такий сценарій завжди болісний.

Тому зміна класифікації може мати наслідки далеко за межами паперових формальностей. Вона здатна вплинути на те, які машини компаніям буде вигідно випускати в США, а які — вже ні.

Обхідний шлях для брендів

У документі згадується і варіант, яким автовиробники можуть скористатися, щоб обійти нові вимоги. Йдеться про імпорт машин з інших ринків. Такі автомобілі не повинні відповідати стандартам CAFE, на відміну від тих, що виробляють у США.

Саме це може підштовхнути бренди переносити виробництво за межі країни, якщо їм буде потрібно зберегти гнучкість. Для ринку це, м’яко кажучи, непростий сигнал, адже правила, які задумувалися як технічне уточнення, можуть вплинути на логістику, виробничі плани й розподіл моделей між ринками.

Поки що йдеться лише про новий підхід до класифікації. Але наслідки в нього можуть виявитися значно ширшими. Для американського авторинку, де попит на пікапи та SUV традиційно дуже високий, це одна з тих змін, що здатні поступово перебудувати всю систему.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/u-ssha-perehliadaiut-status-pikapiv-i-krosoveriv/