Hongqi вивела G919 з трьома блокуваннями
Hongqi показала рамний G919 із трьома блокуваннями диференціалів, пневмопідвіскою та віддачею 831 к.с. У продаж модель чекають уже найближчими місяцями.
Hongqi знову нагадала про себе, але цього разу не седаном для офіційних кортежів. Компанія показала великий рамний позашляховик G919 — масивну модель із квадратним кузовом і гігантською решіткою радіатора. Вигляд у неї, скажімо так, на любителя. Та головне тут, схоже, не дизайн, а техніка.
Великий кузов і серйозна заявка на бездоріжжя
Уперше G919 показали на недавньому автосалоні в Пекіні, а тепер з’явилася нова порція зображень. Hongqi заходить у сегмент жорстких, грубуватих позашляховиків, де вже активно з’являються інші китайські бренди. Попит є. Тож і момент для дебюту обрали цілком зрозумілий.
Йдеться про автомобіль із класичною рамною конструкцією кузова. Для справжнього позашляховика — річ базова. Саме на це Hongqi й зробила ставку. Додали механічні блокування диференціалів спереду і ззаду, пневмопідвіску, а також центральне блокування диференціала. Набір говорить сам за себе.
За інформацією AUTODOSUG, у новинки справді серйозний позашляховий акцент, і це видно не лише з опису, а й з самого технічного набору.
І за розмірами G919 зовсім не скромний. Довжина становить 202,1 дюйма, або 5135 мм, ширина — 80,7 дюйма, тобто 2050 мм, висота — 76,7 дюйма, що відповідає 1950 мм. Колісна база дорівнює 114,1 дюйма, або 2900 мм.
Потужності тут навіть із запасом
Під капотом у G919 — не звичайний бензиновий двигун, а силова установка типу EREV. Вона поєднує 2,0-літровий турбований чотирициліндровий мотор і чотири електромотори. У сумі це 831 к.с., або 620 кВт, і 1320 Нм крутного моменту.
Для такого позашляховика це дуже багато. Навіть у самому джерелі окремо підкреслюють: у повсякденному сенсі стільки потужності машині цього класу не потрібно. Але цифри є цифри. І вони обіцяють уже зовсім іншу динаміку — розгін до 100 км/год займає 4,5 секунди.
Є ще один важливий момент. Оскільки електромотор встановлений на кожному колесі, G919 може точніше розподіляти тягу залежно від покриття і ситуації. Це має допомогти зі зчепленням там, де потрібен дуже делікатний контроль моменту. Саме така схема і працює в парі з блокуваннями диференціалів та пневмопідвіскою.
Із запасом ходу теж усе серйозно
Ємність батареї поки не розкривають. Але вже заявлено, що на електротязі G919 здатен проїхати 174 милі, або 280 км. Сукупний запас ходу в гібридному режимі становить 839 миль, тобто 1350 км.
Цифри показові. Hongqi явно намагається поєднати великі позашляхові можливості з можливістю їздити далеко без постійної прив’язки до зарядки. Формат EREV для цього підходить добре: автомобіль може рухатися на електриці, а потім підключає бензиновий двигун як частину силової установки.
Для великого SUV така концепція виглядає логічною. Рама, три блокування диференціалів, пневмопідвіска, великі габарити — усе це формує образ машини, яку готували не лише для міста. І хоч зовнішність G919 сподобається не всім, технічний список у нього точно не з коротких.
Для Hongqi це новий напрям
Hongqi зазвичай асоціюється з преміальними моделями, а не з брутальними позашляховиками. У джерелі нагадують, що бренд має статус найпрестижнішої китайської марки, яку в минулому використовували для перевезення політичної еліти країни, зокрема Мао Цзедуна. Тепер компанія пробує себе в іншому форматі.
На ринку стає дедалі більше китайських виробників, які запускають власні великі SUV з акцентом на бездоріжжя. Саме на цьому тлі Hongqi і показала G919. Підтвердженої ціни в моделі поки немає, але вже відомо, що в продажу її очікують найближчими місяцями.
Поки що G919 більше вражає характеристиками, ніж зовнішністю. Хоча для цього сегмента — а він змінюється досить швидко — це може виявитися навіть важливішим.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/hongqi-vyvela-g919-z-troma-blokuvanniamy/
