Porsche готує зміну в R&D і кличе топа з Mercedes

У Porsche змінять керівника досліджень і розробок у 2027 році: Майкл Штайнер піде з посади, а його місце займе Йорг Бартельс із Mercedes-Benz.

Porsche готує помітну кадрову зміну в одному з ключових для себе підрозділів. У травні 2027 року посаду залишить доктор Майкл Штайнер, який багато років очолював напрям досліджень і розробок. Його наступником стане Йорг Бартельс із Mercedes-Benz.

Для німецького виробника це явно більше, ніж просто чергова ротація. Штайнер був однією з головних фігур у технічному розвитку Porsche понад два десятиліття. За його участі бренд проходив через непрості зміни в силових установках і, що важливо, не втрачав власного характеру.

Епоха Штайнера завершується

Майкл Штайнер завершить роботу в Porsche у травні 2027 року. Йому 62 роки, і за цей час у компанії він встиг серйозно вплинути на технічний курс марки. Його вважають людиною, яка допомагала Porsche підлаштовуватися під нові вимоги ринку без втрати спортивної ДНК.

За роки роботи в правлінні Штайнер був причетний до запуску кількох важливих проєктів. Серед них — перший Taycan, 800-вольтова архітектура, а також система T-Hybrid, яку застосували в 911 Carrera GTS. Усе це, по суті, і сформувало сучасний технічний образ Porsche.

Були й непрості стратегічні рішення. Одне з них — згортання найсильнішої гоночної програми бренду в окремих напрямах, аби перекинути інженерні ресурси на Formula E та технології для серійних автомобілів із більш сталим підходом.

Наступника знайшли в Mercedes-Benz

Після відходу Штайнера Porsche не стала шукати кандидата десь далеко. На цю посаду офіційно запросили Йорга Бартельса, який зараз працює в Mercedes-Benz. Там він очолює глобальний напрям розробки силових установок.

Бартельс має понад 26 років досвіду в автомобільній галузі. У Porsche, як пише AUTODOSUG, розраховують, що саме такий бекграунд допоможе йому впоратися з дуже складним і вузькоспеціалізованим інженерним блоком, який сьогодні відповідає за технічне майбутнє марки.

І це теж показовий крок. Компанія фактично бере менеджера в прямого німецького конкурента, щоб передати йому один із найважливіших технічних напрямів. Це багато говорить і про вагу посади, і про масштаб завдань.

Porsche тримає баланс між електрикою і бензином

Бартельс отримає R&D-підрозділ у момент, коли Porsche продовжує коригувати свою стратегію. Останні зміни пов’язані з переходом до електрифікації, але попит на ринку виявився нерівномірним. Покупці, схоже, і далі хочуть бачити в лінійці автомобілі з бензиновими моторами.

Саме Штайнер просував більш прагматичний підхід. Компанія відмовилася від надто жорстких цілей щодо електромобілів і вирішила продовжити життєвий цикл прибуткових моделей із ДВЗ. Це дозволило Porsche не втратити частину клієнтів, які досі обирають традиційні силові установки.

Тепер цей баланс доведеться зберігати новому керівнику. З одного боку — подальший рух до електрифікації. З іншого — моделі, які дають значну частину комерційного успіху і залишаються важливими для фанатів марки.

Для електромобілів уже готують нові рішення

Паралельно Porsche продовжує працювати над тим, щоб майбутні електромобілі не втратили відчуття залученості водія. Інженери у Weissach розробляють складне програмне забезпечення, яке має зробити імітацію ручного перемикання передач у високопродуктивних EV більш правдоподібною.

Завдання непросте. Porsche намагається поєднати цифрові технології з механічною емоційністю — а це завжди було важливою частиною її автомобілів. У компанії розуміють: навіть у світі електрокарів багато водіїв хочуть відчувати щось ближче до класичного спортивного керування.

Тому нові програмні рішення мають не просто додати ефекту. Їхнє завдання — зберегти характер, за який Porsche і цінують прихильники марки. Йдеться не про декоративну зміну, а про серйозну інженерну роботу.

Бензинові спорткари нікуди не зникають

Попри активний розвиток електричних технологій, Porsche не збирається списувати й традиційні високопродуктивні моделі з ДВЗ. У компанії продовжують тестувати жорсткі оновлення Weissach pack для майбутнього Cayenne Turbo GT 2027 модельного року.

Шпигунські фото вже підтвердили, що ці випробування тривають. А це означає, що потужні бензинові машини з акцентом на трекові можливості залишаються важливим напрямом для бренду. Історія тут не лише про імідж — це ще й прибуткова частина бізнесу.

Отже, новому керівнику R&D доведеться працювати одразу у двох реальностях. Одна — електрифікація, програмне забезпечення, нові цифрові функції. Інша — бензинові моделі, які досі формують емоційний образ марки і не втрачають попиту.

Передача повноважень у непростий час

Відхід Штайнера означає завершення важливого етапу для Porsche. За роки його роботи компанія пройшла через серйозні технічні трансформації, а тепер заходить у період, коли доведеться одночасно розвивати кілька напрямів і не розмити власну ідентичність.

Йорг Бартельс приходить у Porsche зовсім не в спокійний момент. Навпаки — у час, коли кожне інженерне рішення має вагу. Йому доведеться спиратися на вже закладену основу і водночас шукати нові відповіді на змінний ринок силових установок.

Для бренду це не просто зміна прізвища в керівництві. Це — передача відповідальності за технічний курс компанії, яка намагається зберегти спортивний характер і водночас не загубитися в новій автомобільній реальності.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/porsche-hotuie-zminu-v-rd-i-klyche-topa-z-mercedes/