Новий Kia PV7 націлився на Ford E-Transit

Kia представила електричний PV7 у версіях Passenger і Cargo. Фургон отримає до 268 к.с., до 286 миль ходу та швидку зарядку за 25 хвилин.

Kia виводить на ринок новий електричний фургон PV7 — і це, схоже, вже не просто ще одна комерційна модель у лінійці. Новинка одразу заходить у сегмент, де на перший план виходять тиша в русі, економічність і нижчі витрати на обслуговування. PV7 має бути більшим і функціональнішим за відзначений нагородами PV5. І, по суті, він заходить просто на поле Ford E-Transit.

Електричний фургон для роботи і щоденних перевезень

Kia явно робить ставку на той ринок, де електричні фургони особливо доречні. Йдеться про VIP-шатли, таксі, корпоративні автопарки та тих, хто використовує машину як робочий інструмент. У такому транспорті важливий не тільки запас ходу, а й комфорт у щоденній експлуатації.

Саме під це і створили PV7. Модель показали у двох версіях — Passenger і Cargo. Обидві входять до повністю електричної лінійки Platform Beyond Vehicle, а за своїми розмірами й можливостями новинка стоїть на щабель вище за PV5.

Зовні все досить зрозуміло: типовий фургон із короткими звісами й доволі коробчастим силуетом. Довжина моделі сягає 210,6 дюйма. Але далі вже починаються нюанси, які й розводять ці версії за різними сценаріями використання.

Два акумулятори і до 268 кінських сил

Для PV7 підготували два варіанти батарей на основі нікель-кобальт-марганцевої хімії. Є акумулятор на 71,5 кВт-год і більший — на 96,2 кВт-год. На старті фургон буде передньоприводним. Повний привід з’явиться пізніше.

Залежно від ринку електрофургон видаватиме до 268 кінських сил і 310 фунт-футів крутного моменту. За цими цифрами він майже впритул підходить до Ford E-Transit, у якого 266 к.с. і 317 фунт-футів.

І тут уже стає цікаво. Kia поки не розкрила запас ходу для всіх версій, але для Long Range Cargo заявлено близько 286 миль на одному заряді за циклом WLTP. За оцінкою EPA це мало б бути приблизно 250 миль. На тлі 159 миль, заявлених для Ford E-Transit, виглядає це справді сильно.

Швидка зарядка і дрібниці, які важливі щодня

Однією з головних особливостей PV7 стала 800-вольтова архітектура. Саме вона дає змогу зарядити батарею з 10 до 80% приблизно за 25 хвилин, якщо підключити фургон до 350-кіловатної DC-станції.

Для комерційної машини важлива не лише сама швидкість зарядки, а й зручність у реальних умовах. І тут Kia додала одразу два зарядні порти. Спереду розміщений порт AC/DC, а позаду, з боку пасажира, можна встановити ще один AC-порт. У різних сценаріях паркування це має спростити життя.

Є й функція Vehicle-to-Load. Вона дозволяє живити або заряджати від самого фургона різні пристрої, інструменти й робоче обладнання. Для бізнесу — річ цілком прикладна.

Як зазначає AUTODOSUG, саме такі деталі часто й визначають, наскільки зручною буде комерційна модель у щоденній роботі.

Passenger і Cargo розвели під різні задачі

Попри схожість, версії PV7 мають різне призначення. Passenger орієнтований на перевезення людей. У глобальній специфікації він вміщує до дев’яти пасажирів, а в Кореї — до 11. Для цієї версії передбачили кілька конфігурацій салону.

У семимісному Passenger встановлюються сидіння Long-Rail Easy Remove Seats. Дев’ятимісний варіант може бути як із четвертим рядом, так і без нього. Така гнучкість робить модель придатною для шатлів, туристичних перевезень і навіть сімейного використання.

Cargo — вже про логістику, доставку та інші бізнес-задачі. Тут доступні дво- і тримісні конфігурації. У версії Cargo High Roof об’єм багажного відсіку сягає 282 кубічних футів. Для компактного виконання максимальне навантаження становить 2 646 фунтів.

Щоб фургон стабільніше поводився під повним завантаженням, Kia передбачила окремий режим руху для важких вантажів. Невеликий штрих, але показовий. Бо PV7 розробляли саме як робочий інструмент, а не просто великий електромобіль.

Усередині — сучасно, але без зайвого

Салон PV7 зробили з акцентом на простір і технологічність. Перед водієм встановили цифрову панель приладів, по центру — великий сенсорний дисплей. Сам інтер’єр описують як сучасний і повітряний, без надмірного перевантаження деталями.

Для моделі також підготували набір систем допомоги водієві. Серед них — інтелектуальний круїз-контроль, система кругового огляду та асистент утримання в смузі. Для комерційного фургона це, по правді, не менш важливо, ніж вантажність або дальність ходу.

Президент і CEO Kia Хо Сон Сон назвав PV7 наступним кроком бренду на шляху до персоналізованої мобільності. За його словами, модель поєднує апаратну частину, створену під конкретні задачі, програмне забезпечення для бізнесу та спеціальні PBV-сервіси. У компанії кажуть, що це має дати клієнтам більше продуктивності, гнучкості та довгострокової цінності.

Спершу Європа і Корея, а США поки без підтвердження

Перший запуск PV7 запланований на 2027 рік у Європі та Кореї. Далі Kia обіцяє розширювати лінійку іншими модифікаціями та виходити на нові ринки. США при цьому прямо не згадувалися, тож вихід моделі на американський ринок поки не підтверджений.

Але певний натяк усе ж є.

Менший PV5 ще на початку 2026 року помітили під час випробувань на дорогах США. Це дає підстави припускати, що Kia може готувати і появу більшого PV7.

Ціну новинки поки не назвали. Для орієнтиру є Ford E-Transit Cargo Van, який у версії 2026 року стартує з 53 260 доларів. Якщо PV7 все ж дістанеться ринку США, його вартість, імовірно, буде близькою до цієї позначки.

Для бізнесу, який роками спирався на бензинові фургони з високими витратами і не надто жвавою динамікою, такі електричні моделі відкривають інший підхід до роботи. Менші витрати протягом життєвого циклу й спокійніша їзда — особливо в пасажирських версіях — поступово стають новим стандартом у цьому сегменті.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/novyi-kia-pv7-natsilyvsia-na-ford-e-transit/