VW може перевести нові електрокари на ПЗ із Китаю

Volkswagen розглядає китайську електронну архітектуру для більшості нових EV у Європі. Йдеться про VW, Skoda та Cupra — і про велику економію.

Volkswagen готує для своїх майбутніх електромобілів помітний технологічний розворот. У Європі нові моделі VW, Skoda та Cupra можуть отримати програмне забезпечення, створене в Китаї. Остаточного рішення поки немає, але цей варіант усередині концерну вже розглядають цілком серйозно. І справа тут не лише в техніці — а й у великих сумах, які компанія хоче зекономити.

Китайський напрямок для VW стає важливішим

За даними Reuters, керівник бренду VW Томас Шефер хоче поширити China Electronic Architecture приблизно на три чверті моделей наступного покоління трьох марок — Volkswagen, Skoda і Cupra. Йдеться про електронну архітектуру, на якій тримається програмна частина автомобіля, зокрема й бездротові оновлення.

У самій компанії кажуть, що це поки план, а не затверджене рішення. Від коментарів у Volkswagen відмовилися. Але сам напрямок показовий: концерн явно шукає спосіб швидше й дешевше оновити свої електромобілі.

Економія може виявитися вирішальною

Головний аргумент тут — гроші. За оцінками команди Шефера, економія в найважливішому сегменті може сягнути від 4,5 млрд до 5,5 млрд доларів. Як пише AUTODOSUG, години розробки в Китаї коштують приблизно чверть від того, у скільки вони обходяться у спільному підприємстві з Rivian у Пало-Альто.

Є й ще один показовий момент. Розробка наступного електричного Tiguan, за цими даними, може бути дешевшою приблизно на 9 тисяч доларів. Чи побачить це покупець у фінальному ціннику — питання відкрите. Але на тлі дешевших китайських конкурентів логіка такого підходу, м’яко кажучи, зрозуміла.

Формально не все так однозначно

Попри розмови про китайське ПЗ, картина трохи складніша. Volkswagen і Xpeng співпрацюють ще з 2023 року, коли німецький концерн інвестував 700 млн доларів у китайського виробника електромобілів. Саму архітектуру спочатку створювали саме для китайського ринку.

За даними джерела, права інтелектуальної власності належать Volkswagen. Тобто мова не про готове рішення, яке просто купили в постачальника. Також повідомляється, що ця система вже використовується в серійних автомобілях у Китаї.

І це важливо. Бо виходить, що концерн не просто бере чужу технологію, а намагається масштабувати власну платформу, створену разом із Xpeng, на ширше коло моделей.

Проєкт із Rivian може втратити частину ваги

План із China Electronic Architecture, якщо його реалізують, може замінити окрему технологію, яку Volkswagen зараз розробляє разом із Rivian для західних ринків. А це вже чутлива тема: співпраця оцінюється у 5,8 млрд доларів і вважається важливою частиною програмної стратегії гендиректора Олівера Блюме.

Усередині концерну, схоже, є різні погляди. Прихильники Rivian побоюються, що менше використання спільної технології вдарить по моделі розподілу витрат. Частина співробітників VW, зі свого боку, сумнівається, що адаптувати систему під європейські правила буде просто. Або дешево.

Окремо зазначається, що питання даних і безпеки в жодному з матеріалів не розкривалися. Тож простір для змін ще великий, і фінальна конфігурація електромобілів концерну може виглядати інакше.

Перші сигнали можуть з’явитися вже скоро

Першим автомобілем на базі технології Rivian має стати доступний електричний хетчбек, який очікують у 2027 році. Його створюють на основі ID. Every1. Саме те, чи збереже ця модель програмну архітектуру Rivian, може стати раннім сигналом про подальший курс Volkswagen.

На тлі всього цього видно й ширшу тенденцію. Німецькі автовиробники дедалі уважніше дивляться в бік Китаю, коли треба швидко вирішувати складні технологічні завдання. У матеріалі згадується і Porsche, яка теж звертається до китайського ринку та рішень, шукаючи вихід із власних труднощів.

Для Volkswagen це, схоже, частина більшої перебудови. Компанія намагається одночасно скоротити витрати, пришвидшити розробку і не втратити позиції на ринку, де конкуренція серед електромобілів лише зростає. І тут вибір технологічної основи — річ не менш важлива, ніж дизайн чи запас ходу.

Що стоїть за цим курсом

Історія з China Electronic Architecture добре показує, як швидко змінюються пріоритети великих автовиробників. Ще кілька років тому головним було створити власну платформу для електрокарів. Тепер на перший план виходять швидкість, вартість і готовність технології до масового використання.

Для Volkswagen це особливо чутливий момент. Компанія паралельно веде кілька великих програм і намагається втримати баланс між різними ринками. З одного боку — партнерство з Rivian для Заходу. З іншого — напрацювання, пов’язані з Xpeng і Китаєм, які можуть виявитися дешевшими та практичнішими для частини моделей.

Поки що це лише план. Не фінальне рішення.

Але навіть цього вже достатньо, щоб побачити напрямок руху Volkswagen. Концерн шукає спосіб зробити майбутні електромобілі дешевшими в розробці й при цьому не випадати з технологічної гонки.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/vw-mozhe-perevesty-novi-elektrokary-na-pz-iz-kytaiu/