Nissan Z отримав трековий характер у проєкті NAT2
Купе Nissan Z переробили на трековий Project NAT2 силами працівників марки після роботи. Авто дістало доопрацьований мотор, шасі й спрощений салон.
Nissan знову робить ставку на Z — і цього разу купе показали зовсім з іншого боку. Після відходу GT-R саме ця модель має тримати спортивний імідж бренду. Але Project NAT2 — уже не просто дорожнє купе. Це фактично трековий інструмент, зібраний для зовсім інших завдань.
І тут, мабуть, найцікавіше інше: машину створювали не окремі заводські гоночні фахівці, а співробітники Nissan після основної роботи.
Коли ентузіазм доходить до треку
Project NAT2 — це Nissan Z, підготовлений командою Nissan Acceleration Team, або просто NAT. Йдеться не про класичний корпоративний автоспортивний підрозділ, а про групу працівників Nissan, які збирали автомобіль у вільний час. Саме так купе й перетворилося на машину, готову до змагань.
Проєкт побудували за правилами SCCA Touring 2. Автомобіль отримав доопрацьовану силову установку, змінену підвіску, серйозніші гальма і повністю спрощений салон. Доповнює все це індивідуальне гоночне оформлення, що відсилає до найуспішніших сторінок Nissan у спорті. Як пише AUTODOSUG, у цьому проєкті Z показали не як шоу-кар, а як цілком прикладну трекову машину.
Двигун залишився той самий, але не зовсім
Під капотом Project NAT2 зберегли 3,0-літровий V6 із двома турбінами — знайомий усім, хто стежить за Z. Щоправда, у стандартному вигляді він тут уже не працює.
Щоб відповідати вимогам Touring 2, мотор оснастили 38-міліметровими обмежувачами на вході турбін, впуском NISMO cold-air intake і спеціальним налаштуванням від Z1 Motorsports.
Вихлоп теж замінили. Тут використали одновихідний нержавіючий комплект NISMO GT4, розрахований на роботу під навантаженням. Разом із цим доопрацювали паливну систему та серйозно попрацювали над охолодженням. Серед змін — алюмінієвий радіатор, теплообмінник NISMO, масляний охолоджувач і охолоджувач диференціала.
Потужність у Nissan не називають. Але сам набір доробок досить промовистий: тут думали не тільки про швидкість на прямій. Для трекової машини не менш важлива стабільність на дистанції, тому з’явилися алюмінієвий піддон двигуна Z1 Motorsports і рідини Motul у всіх ключових системах.
Шасі готували з прицілом на довгі сесії
Підвіска й уся техніка під днищем теж не залишилися без уваги. Project NAT2 отримав койловери NISMO, верхні важелі, стабілізатори спереду та ззаду, а також регульовані тяги. Додали й сайлентблоки та кріплення від SuperPro і Z1 — щоб довести до ладу підвіску і трансмісію.
Гальма стали помітно серйознішими. Спереду встановили комплект Z1 Track Big Brake Kit із шестипоршневими супортами, великими 380-міліметровими дисками та колодками Hawk DTC-60. Ззаду залишили штатну схему, як того вимагають правила Touring 2, але й там використали колодки Hawk.
Колеса теж відповідні. На машину поставили ковані 18-дюймові диски NISMO з програми GT4 розміром 18×11 дюймів, а взули їх у гоночні шини Maxxis RC-1 розмірності 275 спереду і ззаду.
У підсумку серійне купе тут уже вгадується, але все ближче — болід.
Зовнішність теж говорить сама за себе
Окремо попрацювали й над виглядом Project NAT2. Для нього підготували спеціальну ліврею від NISMO Design Japan. Вона відсилає до гоночної історії Nissan, хоча не повторює жоден конкретний класичний автомобіль. Саму обгортку виконувала Flying Lizard Motorsports.
Є й цілком функціональні елементи. На капоті з’явилися вентиляційні жалюзі Trackspec, які працюють на охолодження. Тобто нічого зайвого — усе під задачу. І зовнішність це лише підкреслює: перед нами машина для треку, а не для щоденних поїздок.
Усередині залишили тільки потрібне
Якщо зовні Z ще зберігає риси знайомого купе, то салон змінився майже повністю. Звідти прибрали килимове покриття, шумоізоляцію, оздоблення, систему HVAC та аудіосистему. По суті, усе, що не працює на швидкість, просто зникло.
Дверні карти теж спростили, а вікна прибрали. Натомість встановили каркас безпеки за вимогами SCCA, гоночне крісло Sabelt full-halo, шеститочкові ремені, сітки на вікно та по центру, а також систему пожежогасіння Lifeline.
За керування відповідають кермо Sabelt із плоским нижнім сегментом, швидкознімний механізм і комплект для перемикання передач paddle-shifter. Усередині також є кастомна панель приладів, легкий алюмінієвий піддон підлоги, таймер кіл і реєстратор даних AiM. Для аналізу заїздів встановили ще й камеру в салоні.
У продаж цей Z не піде
Project NAT2 не отримає прайс-лист і не стане серійною моделлю. Це радше демонстрація того, на що здатні інженери Nissan, коли поєднують фірмові компоненти з доробками сторонніх брендів.
Публічно автомобіль покажуть на виставці SEMA 2026 року. Там він ділитиме увагу з іншими спортивними проєктами Nissan, серед яких згадують і Sentra SE-R Spec-V. У цьому, власне, і головна ідея NAT2 — показати, наскільки далеко бренд може зайти, коли його працівники отримують свободу втілити власну гоночну пристрасть.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/nissan-z-otrymav-trekovyi-kharakter-u-proiekti-nat2/
