Китайські автовиробники розігналися надто швидко

У Китаї нові авто вже виводять на ринок за два роки, а подекуди й швидше. Але регулятори все голосніше питають — чи не страждає від цього безпека.

Китайський автопром давно дивує своїми темпами, але тепер у самій країні дедалі частіше звучить інше питання: де межа. Виробники навчилися запускати нові моделі швидше за багатьох західних конкурентів, і це вже не лише привід для гордості.

Є й занепокоєння.

На тлі цієї гонитви регулятори почали уважніше придивлятися до безпеки. І, схоже, саме тут для галузі починається найскладніше.

Розробка майже вдвічі швидша

У Китаї типовий цикл створення нового автомобіля зараз займає близько двох років. Для порівняння, великі західні автовиробники зазвичай витрачають на це від трьох до п’яти років.

За оцінками IAT Automobile Technology та Китайської асоціації автовиробників, штучний інтелект може ще більше пришвидшити цей процес і скоротити китайський орієнтир до 18 місяців. Про це повідомляє AUTODOSUG з посиланням на Bloomberg.

Це вже стало перевагою, яку важко не помітити навіть міжнародним брендам. І деякі з них, до речі, самі почали використовувати китайський підхід, аби не відстати.

Renault, наприклад, розробила новий Twingo E-Tech у Китаї лише за 21 місяць. Volkswagen створив ID.UNYX 08 разом із Xpeng за 24 місяці.

Швидкість уже починає тривожити

Що швидше йде розробка, то пильніше за нею стежать регулятори. У Китаї вже посилили правила щодо батарей, систем допомоги водієві та дверних ручок після смертельних аварій.

Тепер влада пішла ще далі й запустила річну кампанію з безпеки. У її межах проводитимуть неанонсовані перевірки. У запропонованих правилах також передбачене подвоєння обов’язкового дорожнього тестування для нових енергетичних авто — до 30 000 кілометрів, або 18 600 миль.

І тут є проста проблема. Цифрову частину розробки можна стискати майже без втрат у часі, а фізичні випробування так не працюють. Машину треба перевіряти в реальних умовах, і цей етап не завжди вдається просто прискорити.

Коли все впирається в реальні дороги

Частина представників галузі з цим погоджується. Зокрема, віцепрезидент Chery Лі Сюеюн визнав, що автомобілі мають справлятися з різним кліматом, дорогами та стилями водіння в усьому світі.

У своєму дописі в соцмережах він зазначив, що є строки розробки, які не можна скорочувати без ризику. Bloomberg наводить його слова про те, що деякі етапи просто не варто урізати.

Це, по суті, важливий сигнал для ринку, де швидкість давно стала окремою конкурентною перевагою. Але разом із нею росте й відповідальність за те, що буде після виходу машини на дороги.

Сповільнитися виробникам буде важко

Попри занепокоєння регуляторів, зупинити цей рух навряд чи буде просто. Споживачі чекають частих запусків і оновлень, а виробники працюють у середовищі, де маржа стає дедалі тоншою.

За таких умов відставання означає втрату позицій. Саме тому, за словами голови Geely Лі Шуфу, вимога сповільнитися може виявитися нереалістичною, коли всі борються за лідерство.

Фактично галузь опинилася між двома тисками. З одного боку — ринок, який хоче все більше і швидше. З іншого — регулятори, які нагадують: не все можна перевести в режим прискорення.

Де AI справді буде корисним

Попри всі застереження, штучний інтелект і далі може серйозно змінити підхід до створення авто. У матеріалі Bloomberg зазначається, що він здатен прискорити цифрову валідацію та перевірку тисяч компонентів.

Саме тут технологія може зекономити місяці роботи.

Але перед галуззю тепер інше завдання — зрозуміти, де AI справді допомагає безпечно рухатися швидше, а де без старих добрих тестів на дорогах не обійтися.

У цьому, власне, і полягає головна дилема китайського автопрому зараз. Він уже навчився розробляти машини дуже швидко. Тепер треба довести, що ця швидкість не підточує те, на чому тримається довіра до нових моделей.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/kytaiski-avtovyrobnyky-rozihnalysia-nadto-shvydko/