Автогіганти США хочуть закрити ринок для Китаю

Найбільші автовиробники США просять Конгрес закріпити заборону на китайські авто, їхнє обладнання та софт ще до 3 січня.

Американський автопром знову намагається зачинити двері для китайських машин — ще до того, як ті справді встигнуть закріпитися на ринку США. Найбільші компанії, що продають авто в країні, просять Конгрес зробити нинішні обмеження постійними. Йдеться не тільки про самі автомобілі, а й про обладнання та програмне забезпечення, пов’язані з ними. Рішення хочуть ухвалити до завершення поточної сесії Конгресу 3 січня.

Автовиробники тиснуть на Конгрес

Лист до лідерів Конгресу направила Alliance for Automotive Innovation. До цієї групи входить більшість компаній, які продають автомобілі у США: GM, Ford, Toyota, BMW, Hyundai, Honda, Volkswagen, Mercedes, Kia та Volvo.

Організація просить законодавців заборонити китайські підключені автомобілі разом із пов’язаними технологіями. І, що важливо, ухвалити це ще до того, як нинішній склад Конгресу завершить роботу.

Для американських виробників це, схоже, не лише питання торгівлі. У листі згадуються економічні ризики й ризики для національної безпеки. Саме на цьому наголошує керівник Alliance Джон Боцелла, який закликав Конгрес не затягувати.

Обмеження вже діють, але цього їм мало

Китайські автомобілі і без того майже не представлені на ринку США. Їх стримують високі мита та обмеження, які стосуються технологій підключених авто і пов’язані з Китаєм. Як пише AUTODOSUG, саме ці правила вже змушують Polestar піти з американського ринку.

Але в галузі, очевидно, не хочуть залишати це у підвішеному стані. Є побоювання, що нинішні бар’єри можуть змінити. Тому виробники домагаються не тимчасових рішень, а постійної заборони, закріпленої законом. У Вашингтоні це виглядає як спроба поставити політичний замок на ринку ще до того, як китайські бренди встигнуть туди зайти.

Боцелла написав у листі, що китайські автовиробники нібито продають субсидовані машини з підключеним програмним і апаратним забезпеченням по всьому світу. За його словами, саме так Китай нарощує свою частку в Європі, Австралії, Південно-Східній Азії, Мексиці та Південній Америці.

Під ударом можуть опинитися і свої

Тут є й незручний момент. Один із варіантів законопроєкту, який у липні пройшов комітет Сенату, може зачепити навіть членів самої Alliance.

Зокрема, ризик є для Mercedes, бо китайські інвестори володіють майже 20% німецького виробника. А це більше, ніж дозволяє запропонована норма.

Ще складніше з Volvo. Бренд повністю належить китайській Geely, тож теж може потрапити під обмеження, якщо їх ухвалять у нинішньому вигляді. Саме тому група й просить знайти більш збалансоване рішення — таке, яке не вдарить по її ж учасниках.

Для американського автопрому момент, м’яко кажучи, непростий. З одного боку, є бажання відгородитися від китайської конкуренції. З іншого — правила не мають випадково зачепити бренди, які вже входять до того самого об’єднання.

Китайські бренди йдуть далі

Поки у США обговорюють нові бар’єри, китайські виробники не стоять на місці. Xiaomi планує почати продаж електромобілів у Європі вже наступного року і підписала угоди з вісьмома німецькими дилерськими групами.

До неї приєднуються BYD, Xpeng, Leapmotor і Nio, які вже активніше заходять на європейський ринок. І це відбувається попри торговельні бар’єри, запроваджені проти китайських електромобілів. За даними джерела, ефект від них — обмежений.

Частка китайських машин у Європі вже помітна. Більше ніж кожен десятий автомобіль, проданий там, має китайське походження. Це показує просту річ: навіть жорсткіші правила не завжди зупиняють попит і розширення присутності китайських брендів.

Канада діє інакше

На тлі американських планів Канада рухається в іншому напрямку. За даними Bloomberg, країна відкрила другий період імпорту китайських електрифікованих автомобілів. Тепер можна ввезти до 33 397 машин, оскільки невикористаний обсяг із першої квоти перенесли далі.

У джерелі також сказано, що моделі BYD, Chery та Geely вже проходять канадську сертифікацію. Тобто північний сусід США не посилює блокаду, а навпаки — розширює доступ для китайських електромобілів.

На цьому тлі позиція США виглядає ще жорсткішою. Якщо в Європі та Канаді двері для китайських брендів або вже трохи прочинені, або хоча б не зачинені наглухо, то в Америці автоіндустрія хоче повісити на них важкий замок.

Ринок США готується до довгого протистояння

Попри всю нинішню жорстку риторику, навіть у самих США не всі вірять, що Китай вдасться тримати осторонь безкінечно. Раніше цього року генеральний директор Ford сказав працівникам, що китайські бренди, ймовірно, з’являться на американському ринку через 5–10 років.

Тож теперішня ініціатива галузі виглядає як спроба виграти час і закріпити захист на рівні закону. Поки є можливість, автовиробники хочуть, щоб Конгрес ухвалив рішення до 3 січня.

Поки що американський ринок залишається майже закритим для китайських машин. Але сама суперечка тільки розкручується. І якщо Європа та Канада рухаються до більш відкритої моделі, то США, схоже, готуються ще жорсткіше відсікати конкуренцію.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/avtohihanty-ssha-khochut-zakryty-rynok-dlia-kytaiu/