Гібридна доллі Revoy змінює дизельні фури

Revoy запропонував не міняти тягачі, а додати їм електричний модуль між кабіною й причепом. Це має знизити витрати на пальне і викиди.

Дизельним вантажівкам дали електричну підмогу

Електровантажівки давно обіцяють менші витрати. Але для багатьох перевізників вони досі занадто дорогі. Є й інші проблеми — обмежений запас ходу та непросте заряджання. У Сан-Франциско, схоже, вирішили піти іншим шляхом: не міняти сам тягач, а додати до нього окремий електричний модуль. Стартап Revoy просуває саме таке рішення, яке перетворює звичайні дизельні напівпричепи на гібриди без втручання в двигун.

Ідея прийшла з робототехніки

Revoy заснували у 2020 році CEO Пітер Рейнхардт і CTO Ян Раст. Раніше Раст працював у Cruise — стартапі, що займається автономним водінням. За його словами, задум виріс з ідей колаборативної робототехніки і більше нагадує екзоскелет для людини, ніж звичну електросилову установку.

Пояснює він це доволі просто: система не прибирає водія, а допомагає змінити джерело енергії. На цьому, по суті, і тримається вся концепція Revoy.

Електрична доллі між тягачем і причепом

Продукт Revoy — самохідний блок, який ставиться між сідельно-зчіпним пристроєм тягача та вантажним причепом. Його довжина — 13 футів, або 3,96 метра. Маса сягає 22 000 фунтів, тобто 9 979 кілограмів.

Усередині стоїть літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 575 кВт-год. Вона живить електричну вісь, яка й бере на себе основну частину тяги. Коли водій натискає на педаль акселератора, система оцінює навантаження і підключає електромотор, щоб зняти частину роботи з дизельного двигуна. Під час гальмування мотор переходить у режим рекуперації, підзаряджає батарею і водночас допомагає сповільнювати вантажівку.

Є й активні системи безпеки. Як зазначає AUTODOSUG, вони мають захищати від перекидання, складання автопоїзда та «ножиць», а ще підтримують контроль сліпих зон і автоматичний рух назад.

Що з витратами і запасом ходу

Із цим модулем стандартна фура з повною масою 80 000 фунтів, або 36 287 кілограмів, може проїхати понад 200–250 миль, тобто 322–402 кілометри, лише на електротязі. Для багатьох регіональних маршрутів цього вже вистачає. І логістику можна будувати інакше.

Revoy також говорить про помітне покращення паливної економічності. Якщо звичайний дизельний напівпричіп споживає в середньому 6–8 mpg, тобто 29,4–39,2 л/100 км, то в гібридному режимі цей показник може зрости до 20–35 mpg, або 6,7–11,8 л/100 км. На коротких рейсах до 150 миль — це 241 кілометр — компанія взагалі називає 40 mpg, що відповідає 5,9 л/100 км.

І це важливо. Особливо на тлі зростання цін на дизель. Рейнхардт каже, що роздрібна ціна дизпального у США зараз приблизно на 40% вища за довоєнний рівень близько 3,80 долара за галон. За його словами, пальне зазвичай формує понад п’яту частину операційних витрат власника вантажівки. А викиди вуглецю, за оцінкою компанії, можуть скорочуватися аж до 85%.

Заміна модуля замість довгої зарядки

Одна з головних переваг Revoy — водієві не потрібно годинами стояти біля зарядної станції. Компанія зробила ставку на змінний формат. Для цього вона будує мережу придорожніх хабів, де вантажівка зможе від’єднати розряджений модуль і одразу взяти заряджений. Увесь обмін, як стверджується, має займати менш як п’ять хвилин.

Bloomberg пише, що у США зареєстровано близько 3 мільйонів важких вантажних машин. У середньому кожна проходить приблизно 60 000 миль, або 96 561 кілометр, на рік. Це ринок обсягом 900 мільярдів доларів, який щороку генерує близько 300 мільйонів тонн вуглекислого газу. Тобто приблизно 6,7% усіх викидів парникових газів у США.

Раніше FleetOwner оцінював можливу економію лише на пальному в середньому на рівні 25 000 доларів на одну вантажівку щороку. Для автопарків аргумент, м’яко кажучи, серйозний.

Підписка замість продажу і перші рейси

Revoy не продає обладнання напряму. Компанія пропонує електричну доллі як сервіс за підпискою для операторів автопарків. Тобто модуль не потрібно купувати одразу — ним можна користуватися як послугою.

У 2023 році стартап отримав регуляторне схвалення від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США. У 2024-му він завершив річний пілотний проєкт із вантажною компанією Ryder System Inc. Перший комерційний запуск запланований на 2026 рік в Орегоні. На старті там працюватимуть чотири доллі, зібрані з китайських компонентів.

Початковий маршрут охопить 200-мильну ділянку поблизу Портленда. Для цього Revoy використає вживані дизельні тягачі, які придбали партнери компанії. Водіїв цих партнерів окремо навчатимуть працювати з доллі.

Що готують далі

В останньому раунді фінансування Revoy залучила 27 мільйонів доларів. Загальна сума інвестицій зросла до 41 мільйона. Bloomberg повідомляє, що ці гроші підуть на розробку дешевшої моделі другого покоління. Вона матиме меншу батарею, але збереже той самий електричний запас ходу у 200 миль.

Компанія хоче масштабувати виробництво і вивести на американські маршрути десятки таких модулів до кінця 2027 року. Поки Revoy зосереджена на ринку США. Хоча Раст, як він сам каже, розраховує, що згодом технологія дійде й до інших країн.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/hibrydna-dolli-revoy-zminiuie-dyzelni-fury/