Silvestri вивела V12 на 888 сил із механікою
Італійська Silvestri Automobili показала MN 40 Tributo — середньомоторний суперкар із атмосферним V12, 7-ступеневою механікою та карбоновим кузовом.
Silvestri Automobili зайшла у світ суперкарів без розкачки — з машиною, яка одразу говорить про головне: механіка, атмосферний V12 і той самий дух старої школи. Компанія із Санта-Агати-Болоньєзе представила MN 40 Tributo, свій перший автомобіль. І водночас — данину поваги інженеру Ніколі Матарецці.
Саме Матарецці стояв за Ferrari F40, Lancia Stratos і Bugatti EB110. Тож у новинки є всі шанси зачепити тих, кому ближчі «аналогові» суперкарі: карбоновий кузов, семиступенева коробка і відкрита куліса перемикання — усе на місці.
Дебют, який сказав про бренд майже все
MN 40 Tributo — середньомоторний суперкар із природно атмосферним V12 і класичною схемою з трьома педалями. Для молодої італійської марки це не просто перша модель. Це, скоріше, дуже чітка заява про власний курс.
Назва теж має пряме значення. MN — це Materazzi Nicola, а число 40 відсилає до ювілейного характеру проєкту. Машину присвятили Матарецці, який помер у 2024 році. Його інженерна спадщина, по суті, і стала відправною точкою для цього суперкара.
Silvestri Automobili базується в Санта-Агаті-Болоньєзе, там само, де й Lamborghini. Але якщо відомий бренд давно став частиною світового автопрому, то Silvestri лише починає. І починає, треба сказати, дуже показово.
Карбон і знайомі риси
Кузов MN 40 Tributo зробили з вуглепластику, а за зовнішність відповідав художник і дизайнер Франческо Рокко. У силуеті легко вловити відсилання до Ferrari F40: фіксоване заднє антикрило, потрійні вихлопні труби, чорна лінія вздовж профілю.
Але спереду автомобіль уже йде своїм шляхом. Тут є решітка, що нагадує Venturi 400 GT, фари віддалено схожі на Marussia B1, а нижні повітрозабірники перегукуються з W Motors Fenyr SuperSport. Уздовж боковин видно складні лінії повітроводів і невеликі крильця — вони, до речі, відсилають до класичної серії Bertone BAT.
У підсумку це не виглядає як копія чогось одного. Швидше як нова форма, зібрана зі знайомих мотивів. За інформацією AUTODOSUG, саме такий підхід і робить MN 40 Tributo помітною на тлі інших дрібносерійних проєктів.
Під кузовом — легка й жорстка основа
Під карбоновою оболонкою ховається трубчаста алюмінієва просторова рама, створена спеціально для цієї моделі. У Silvestri Automobili кажуть, що конструкцію розробляли, спираючись на базові принципи, закладені самим Матарецці. Головна ідея — оптимальний розподіл маси без надмірної залежності від важких електронних систем.
Підвіска тут електронно регульована. В окремих компонентах використали легкий алюмінієвий сплав Ergal. За гальмування відповідають карбон-керамічні механізми з десятипоршневими супортами спереду та шестипоршневими ззаду. Колеса теж підібрали без випадковостей: 20 дюймів на передній осі та 21 дюйм на задній.
Тобто акцент тут не лише на ефектності. Машину намагалися зробити ще й технічно вивіреною — без зайвого захоплення електронікою просто заради моди.
Атмосферний V12 — головний аргумент
Найважливіше в MN 40 Tributo, звісно, двигун. Це середньомоторний атмосферний 6,8-літровий V12, виготовлений неназваним італійським постачальником. Агрегат крутиться до 9500 об/хв і видає 888 к.с., або 662 кВт, що відповідає 900 PS. Крутний момент — 590 lb-ft, тобто 800 Нм.
І так, для сучасного суперкара це майже маніфест. Без турбонаддуву. Без електрифікації. Без спроб замінити живі відчуття цифровими ефектами.
Саме цей мотор і формує характер моделі, яку від початку задумували для тих, хто цінує прямий зв’язок між водієм і технікою. Силову установку розмістили по центру, а привід передається на задні колеса. Класика.
Механіка тут справді важлива
Тяга на задню вісь передається через семиступеневу механічну трансмісію transaxle від CIMA з Болоньї. Вона отримала відкриту кулісу перемикання, індивідуальне зчеплення та диференціал із датчиком крутного моменту.
І саме коробка — одна з ключових рис MN 40 Tributo. Для частини покупців вона, цілком можливо, буде не менш важливою, ніж сам V12. У час, коли більшість суперкарів переходять на роботи або складні автоматичні схеми, Silvestri робить ставку на ручне перемикання. Свідомо.
Хоча інший варіант теж залишили. Для моделі передбачили опційне послідовне рішення з підрульовими пелюстками. Тобто вибір між класичною механікою і швидшим, але менш «аналоговим» форматом усе ж є.
Поки прототип, але вже з планом на серію
Silvestri Automobili вже показала повнорозмірний статичний прототип MN 40 Tributo. Далі — доведення машини до серійного вигляду в межах невеликого виробництва. План компанії — 15 автомобілів за три роки.
Але клієнтам дістануться не всі.
Лише 13 машин підуть покупцям, ще дві Silvestri залишить собі. Ціну поки не називають, що для настільки ексклюзивного проєкту, загалом, не дивує. Ручна збірка, атмосферний V12, карбоновий кузов і механічна коробка складаються в образ суперкара, який робить ставку не на масовість, а на рідкісність і характер.
MN 40 Tributo виглядає як спроба повернути в сучасний автосвіт те, що багато хто вже встиг віднести в минуле. І Silvestri Automobili робить це без зайвого шуму — зате з дуже чітким технічним посилом.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/silvestri-vyvela-v12-na-888-syl-iz-mekhanikoiu/
