Aston Martin зменшила збитки, але борг росте

Aston Martin поліпшила квартальні показники й наростила виручку, але борг компанії вже сягнув £1,57 млрд, а втрати продовжують накопичуватися.

Aston Martin і далі випускає автомобілі, які легко привертають до себе увагу, навіть попри фінансові труднощі. Серед них — Valkyrie з атмосферним V12 і новий відкритий Valhalla, здатний розвивати ті самі 217 миль на годину, що й купе. Та за яскравими прем’єрами, як і раніше, не стоїть стабільний прибуток. Компанія вже шостий рік поспіль намагається вибратися з фінансової ями після рятівних інвестицій Лоуренса Стролла у 2020 році.

Збитки стали меншими, але полегшення поки умовне

За даними Bloomberg, з посиланням на фінансовий звіт Aston Martin за третій квартал 2026 року, збиток до оподаткування скоротився до £77 млн, або $102 млн. Рік тому було £111,9 млн, тобто $148 млн.

Чистий збиток теж зменшився. Якщо торік компанія показала £131,8 млн, або $175 млн, то тепер — £78,8 млн, або $104 млн. Цифри виглядають краще. Але сам тиск нікуди не подівся.

Чистий борг Aston Martin зріс до £1,57 млрд, що дорівнює $2,1 млрд. А сукупні післяподаткові втрати компанії з моменту приходу Стролла вже сягнули £2,3 млрд, або $3,1 млрд. Як пише AUTODOSUG, саме боргове навантаження залишається одним із ключових ризиків для бренду.

Продажі майже не рухаються, виручка — навпаки

Поставки Aston Martin у гуртовому вимірі фактично стоять на місці. У третьому кварталі 2026 року компанія передала 1 431 автомобіль. Роком раніше було 1 430 машин.

При цьому виручка зросла на 36% — до £389 млн, або $515 млн. Валовий прибуток додав 76%. Причина досить проста: компанія продала більше дорожчих і прибутковіших моделей, тобто структура продажів стала вигіднішою.

Для Aston Martin це зараз принципово. Обсяги не ростуть, зате є спроба заробляти більше з кожного проданого авто. На це, схоже, і робиться основна ставка.

Valhalla та дорогі моделі мають витягувати маржу

Одним із головних драйверів кращих фінансових показників став Valhalla. Це перший у лінійці бренду PHEV-суперкар, який конкурує з Ferrari 849 Testarossa та Lamborghini Revuelto.

Спочатку виробництво Valhalla обмежили 999 екземплярами. Тепер очікується, що загальний випуск купе та Spider трохи перевищить цю межу. Для Aston Martin це не лише іміджевий проєкт — а й спосіб підтягнути прибутковість завдяки ексклюзивним і дорогим машинам.

Схожа стратегія вже спрацьовувала в інших люксових брендів, зокрема у Rolls-Royce. Тут логіка приблизно та сама: менше масовості, більше маржі.

Є ще один нюанс. Valhalla Spider, як очікується, коштуватиме приблизно на 20% дорожче за купе. І це теж може допомогти компанії більше заробляти на кожному автомобілі, якщо попит виявиться достатнім.

У 2027 році з’явиться ще один рідкісний суперкар

На 2027 рік Aston Martin готує ще одну обмежену серію — Valen. Його називають найпотужнішим серійним автомобілем із переднім розташуванням двигуна у світі.

Прем’єру очікують у другому кварталі 2027 року. Модель отримає 5,2-літровий V12 з двома турбінами, який розвиває 838 к. с. Це приблизно на 19 к. с. більше, ніж у Ferrari 12Cilindri. У Ferrari при цьому зберігається атмосферна схема, а Aston Martin робить ставку на турбований V12.

Такі автомобілі, звісно, не вирішують усіх проблем компанії. Але вони можуть підтримати її фінансову модель. Особливо коли йдеться про обмежені серії, де головне — не кількість, а прибуток із кожного екземпляра.

Борги, тарифи і слабкий попит нікуди не зникли

Попри покращення звітності, Aston Martin і далі стикається з серйозними труднощами. Серед них — слабший попит у Китаї, американські тарифи та юридичні суперечки з власниками облігацій.

Bloomberg також згадує претензії з боку кредиторів, зокрема Arini Capital, які пов’язані з фінансовими домовленостями компанії. Це ще один фактор, що ускладнює шлях до стабільності.

Тому навіть кращі квартальні результати поки не виглядають як повноцінний перелом. Aston Martin усе ще перебуває в ситуації, де кожен успіх у продажах доводиться звіряти з великим борговим тягарем.

Формула-1 — окрема ставка для бренду

Лоуренс Стролл інвестує не тільки в дорожні автомобілі. Він також активно підтримує команду Aston Martin у Формулі-1. Вона працює окремо від підрозділу серійних авто, але залишається важливим глобальним маркетинговим майданчиком для бренду.

Із початку сезону 2026 року команда співпрацює з Honda, яка стала її ексклюзивним постачальником силових установок. У перспективі це навіть може привести до спільно розробленого дорожнього автомобіля.

Поки що ж Формула-1 для Aston Martin — радше інструмент посилення бренду, ніж прямий шлях до фінансового оздоровлення. Компанія показує кращі квартальні цифри, це так. Але до повернення до прибутковості їй ще далеко.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/aston-martin-zmenshyla-zbytky-ale-borh-roste/