Німецькі бренди в Китаї втрачають темп
Заводи Audi, BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen у Китаї вже працюють менш ніж наполовину, а попит дедалі швидше переходить до місцевих марок.
Німецьким автовиробникам дедалі складніше завантажувати свої заводи в Китаї. Новий прогноз показує: майданчики Audi, BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen працюють помітно нижче від звичних рівнів. І для ринку, де ще кілька років тому ці марки почувалися цілком упевнено, це справді різкий розворот.
Схоже, проблема не тимчасова. У прогноз уже закладене подальше зниження завантаження, і цифри тут говорять самі за себе — вподобання китайських покупців змінилися дуже швидко. Тепер вони все частіше обирають місцеві бренди. Передусім тих, хто робить електромобілі.
Заводи, які ще недавно були завантажені повністю
Прогноз для Automobilwoche підготувала дослідницька компанія Mobility Global. Йдеться про спільні підприємства німецьких брендів у Китаї — майданчики, якими керують Audi, BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen.
Як пише AUTODOSUG, у 2025 році ці заводи працюватимуть менш ніж на 50% потужності. Очікуваний рівень завантаження — 46%. А до 2030 року він може просісти ще нижче, до 44%.
Це дуже далеко від того, що було у 2010-му, коли такі підприємства зазвичай працювали на повну. Тоді німецькі бренди на китайському ринку почувалися значно впевненіше. Зараз — уже ні.
Китайський ринок змінився дуже швидко
Причина спаду загалом зрозуміла. Більшість покупців у Китаї тепер хочуть автомобілі місцевих марок, насамперед від внутрішніх виробників електромобілів. Саме вони дедалі точніше влучають у запити ринку.
Через це німецьким брендам стало важче втримувати колишні обсяги виробництва. Їхні автомобілі вже не мають того попиту, який ще 15 років тому дозволяв тримати конвеєри на високому рівні.
У матеріалі Automobilwoche окремо згадується Mercedes-Benz. Днями з’явилася інформація, що компанія могла призупинити виробництво довгобазної електричної CLA в Китаї. На такому тлі новий прогноз виглядає ще тривожніше.
Volkswagen уже скорочує майданчики
Слабке завантаження заводів уже змусило Volkswagen діяти жорсткіше. Компанія закрила свій завод у Нанкіні, який працював разом із SAIC. Також продали майданчик в Урумчі.
BMW і Mercedes-Benz, за даними джерела, можливість закриття заводів відкинули. Але джерела кажуть, що компанії все ж розглядають так звані операційні коригування. Що саме мається на увазі, у тексті не уточнюється. Та й цього достатньо, щоб зрозуміти: тиск на виробництво є.
Для німецьких концернів ситуація непроста. Китай довгий час залишався одним із ключових ринків для великих європейських автовиробників, а тепер місцеві майданчики цих компаній працюють далеко не на межі своїх можливостей.
Спад відчувають не тільки іноземні бренди
Проблема низького завантаження стосується не лише іноземних виробників. Mobility Global очікує, що середній рівень використання потужностей в автомобільній галузі Китаю у 2026 році становитиме близько 55%.
Для порівняння: у 2010 році показник був приблизно на рівні 90%. Тобто за 16 років галузь пройшла шлях від майже повного завантаження заводів до помітного надлишку потужностей.
І це важливий момент. Ринок виробляє більше, ніж внутрішній попит може стабільно поглинути. У таких умовах компаніям доводиться шукати додаткові канали збуту і, можливо, переглядати саму виробничу модель.
Китайські бренди роблять ставку на експорт
Вихід із цієї ситуації китайські виробники бачать у нарощуванні експорту. Постачання китайських автомобілів за кордон і далі зростають. Цього року обсяг експорту може сягнути 10 мільйонів машин. Минулого року, за даними джерела, було 7 мільйонів.
Тут картина вже зовсім інша, ніж у німецьких брендів. Традиційні виробники стикаються з недовантаженням заводів у Китаї та в інших регіонах. Китайські компанії, навпаки, використовують зовнішній попит як точку росту.
Саме тому вони будують нові заводи за межами Китаю, зокрема в Європі. Серед країн, які привертають увагу виробників, названі Іспанія та Угорщина.
Європа стає новою точкою виробництва
Причини такого розширення доволі прагматичні. Китайські компанії хочуть уникати тарифів, виробляти ближче до клієнтів і зменшувати політичні ризики. Тому поява нових майданчиків у Європі — не випадковість.
На цьому тлі контраст між китайськими та німецькими брендами тільки посилюється. Одні шукають, куди переносити виробництво через сильний зовнішній попит. Інші змушені думати, як заповнити вже наявні заводи, що стоять без повного навантаження.
Для Audi, BMW, Mercedes-Benz і Volkswagen це сигнал: старі ринкові переваги більше не працюють автоматично. Китайський покупець змінився. А разом із ним — і правила гри для великих автовиробників.
Ринок більше не чекає на старих лідерів
Ще не так давно німецькі бренди були серед головних гравців у Китаї. Тепер усе інакше. Попит змістився, місцеві електромобільні марки посилилися, а заводи спільних підприємств почали втрачати завантаження.
Новий прогноз показує, що це не короткий збій. Радше затяжна тенденція. І якщо оцінки Mobility Global справдяться, до 2030 року німецькі спільні підприємства в Китаї працюватимуть ще слабше, ніж зараз.
Для ринку це означає подальший перерозподіл сил. Для виробників — потребу швидко підлаштовуватися під нову реальність, у якій колишня перевага вже не гарантує стабільного попиту.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/nimetski-brendy-v-kytai-vtrachaiut-temp/
