Електричний BMW M3 вже ковзає на Нюрбургрингу

Прототип електричного BMW M3 помітили на швидкому колі Нюрбургрингу. Авто вже лишає дуги гуми в поворотах, а позаду тримався Xiaomi SU7 Ultra.

Електричний BMW M3 ще не дістався ринку, але на Нюрбургрингу про нього вже говорять. Прототип зняли під час швидкого кола на легендарній трасі, і виглядало це зовсім не стримано. Так, серійна версія неминуче втратить частину звичних рис бензинового M3. Але, схоже, головне в ній усе ж залишиться — вміння ефектно виходити з поворотів, лишаючи сліди на асфальті.

На «Нюрбі» M3 EV їхав зовсім не тихо

Шпигунські фотографи влучили в момент, коли електричний BMW M3 проходив коло явно жвавіше, ніж це буває зазвичай на тестах. На виході з одного з поворотів машина потягнула за собою широкі чорні дуги. Картина промовиста.

І одразу стало зрозуміло, що справа не лише в настрої водія. Позаду швидко наближався жовтий седан, тож темп довелося тримати. Пізніше з’ясувалося, що це був Xiaomi SU7 Ultra, як пише AUTODOSUG.

Xiaomi SU7 Ultra теж опинився в кадрі

Саме цей китайський електроседан і додав історії контексту. Колись Xiaomi SU7 Ultra був найшвидшим серійним електромобілем на Нюрбургрингу, хоча згодом опустився нижче в списку рекордів.

У 2025 році він проїхав коло за 7:04.96. Потім цей результат перевершили Yangwang U9 Extreme з часом 6:59.157 і Porsche Taycan Turbo GT з пакетом Manthey — 6:55.53.

На тлі таких цифр інтерес до майбутнього BMW M3 EV тільки росте. Прототип уже з’явився поруч із машиною, яка ще недавно задавала темп серед електричних седанів.

Потужність ще тримають у секреті

BMW поки не називає, скільки саме сил отримає електричний M3. Але базова версія, судячи з усього, не дотягнеться до рівня Xiaomi SU7 Ultra. І точно не повторить концепт BMW Vision Driving Experience 2025 року, який видавав 1341 к.с., або 1360 PS — тобто 1000 кВт.

Керівник підрозділу BMW M Франк ван Меел раніше говорив у коментарі для Evo, що «не має сенсу їздити з 1000 кінськими силами, бо це неконтрольовано». Схоже, саме такий підхід і стане базовим для серійного M3 EV.

Очікується, що звичайна версія буде помітно стриманішою за найекстремальніші електроседани на ринку. Для порівняння, Hyundai Ioniq N має 641 к.с., або 650 PS, і цього, як зазначається, нікому з тих, хто його водив, не здавалося замало. BMW, ймовірно, підніме планку вище — можливо, приблизно до 790 к.с., або 800 PS. Але без заходу в чотиризначні значення, якими хизуються моделі на кшталт SU7 Ultra.

Тут ставка не тільки на цифри

У BMW M, здається, роблять акцент на іншому. Команда ніби повертається до того, що колись зробило перший M3 справді особливим. Та сама E30 не була якоюсь неймовірно швидкою навіть за мірками свого часу, зате брала жвавістю і відчуттям швидкості в реальному русі.

Оце відчуття BMW і хоче перенести в безбензиновий M3. Не просто вразити характеристиками, а дати водієві легкість, точність і азарт. На тлі важких електромобілів такий підхід виглядає майже принциповим.

Тобто рекорди — не самоціль. Ідея, схоже, інша: зберегти характер M3 навіть без двигуна внутрішнього згоряння.

Чотири мотори і векторизація тяги

Електричний BMW M3 має отримати чотири електромотори. Це дозволить машині працювати і в задньоприводному, і в повноприводному режимі. Також згадується система векторизації крутного моменту, яка повинна допомогти з керованістю та маневровістю.

І тут важливий саме акцент. Уся ця техніка потрібна не просто для більшої потужності, а для того, щоб зробити машину спритнішою. Для BMW це, схоже, принципово: новий M3 EV має не лише швидко прискорюватися, а й поводитися так, щоб водій отримував задоволення в поворотах. І на виході з них теж.

На практиці це може означати просту річ. Навіть якщо електричному M3 доведеться поступитися за цифрами одному з дуже потужних китайських електрокарів, відчуття за кермом BMW все одно можуть виявитися сильнішими. Принаймні саме на це натякає поведінка прототипа на Нюрбургрингу.

Інший M3, але точно не нудний

BMW M3 EV уже зараз дає зрозуміти, що не стане просто тихою заміною бензинової моделі. Так, він втратить частину звичних атрибутів — зокрема фірмову схему з чотирма вихлопними трубами. Але натомість отримає іншу зброю: електричну тягу, гнучкість і складну систему керування моментом.

Перші спостереження за прототипом на Нюрбургрингу показують доволі чітко: у BMW не хочуть робити холодний, відсторонений електромобіль. Навпаки. У компанії, схоже, намагаються втримати те, за що M3 любили десятиліттями, — живу реакцію, азарт і відчуття, що машина працює разом із водієм, а не просто дуже швидко їде вперед.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/elektrychnyi-bmw-m3-vzhe-kovzaie-na-niurburhrynhu/