Більші авто тиснуть на міста і ведуть до податків

Європейські дослідники попереджають: автомобілі в Європі стають дедалі більшими, а це б’є по паркуванню, безпеці та витратах власників.

Нові автомобілі в Європі повільно, але вперто більшають. І, як попереджають дослідники, ця тенденція вже створює не лише побутові незручності для водіїв. Наслідки серйозніші — для міст теж.

У свіжому звіті йдеться про втрату паркомісць, вищі ризики для вразливих учасників руху та можливе зростання витрат на утримання машин.

Автори дослідження не пропонують чекати, поки ринок сам пригальмує. Вони вважають, що стримувати розміри авто треба вже зараз. Серед ідей — податки, прив’язані до габаритів, і додаткові збори за паркування для великих машин. У центрі цієї дискусії опинилося явище, яке в звіті називають carspreading.

Машини ростуть уже чверть століття

Новий звіт підготували Transport & Environment, або T&E, та Clean Cities. У ньому дослідники описують стабільне збільшення габаритів автомобілів, які продаються в Європі. За їхніми даними, нові авто щороку стають у середньому на 1,2 см довшими та на 0,5 см вищими.

Раніше T&E також фіксувала зростання ширини та висоти капота приблизно на 0,5 см на рік. Усе це, за словами авторів, триває з 2000 року. Тобто йдеться про 25 років безперервного збільшення розмірів. І воно не зупинилося, хоча сім’ї, які купують ці авто, у середньому стали меншими.

Дослідники наголошують: це не просто зміна дизайну. Вони бачать у цьому довгий тренд, який поступово переформатовує міський простір і впливає на те, як люди користуються дорогами, паркуванням та транспортною інфраструктурою.

Два сценарії для ринку і міст

У звіті порівнюють два можливі сценарії. Перший — автовиробники і далі рухаються за нинішньою ринковою логікою, а частка більших машин і SUV у продажах зростає. Другий спирається на те, що політики почнуть заохочувати так зване right-sizing, тобто поступове повернення середніх габаритів авто до рівня 2010–2015 років.

Саме цей варіант дослідники називають більш збалансованим. На їхню думку, він міг би зменшити тиск на міста, де простору і без того небагато, а великі машини дедалі частіше ускладнюють рух і паркування.

Про це повідомляє AUTODOSUG.

У звіті не йдеться про миттєву заборону великих авто. Ідея інша — змінити правила так, щоб ринок поступово відходив від постійного збільшення машин і повертався до більш помірних розмірів.

Паркування може стати дефіцитом

Найпомітніший наслідок для міст, за оцінками дослідників, — скорочення кількості місць для паркування на вулицях. Якщо нинішня тенденція збережеться, до 2040 року міста можуть втратити від 8,5 до 14% своєї вуличної паркової місткості.

Окремо автори звіту звертають увагу на Лондон і Берлін. За їхніми оцінками, кожне з цих міст може втратити близько 100 тисяч паркувальних місць.

Для щільно забудованих мегаполісів це вже не дрібниця, а цілком реальна проблема щодня.

Дослідники підкреслюють, що в окремих місцях такий ефект може не виглядати критичним. Але в густонаселених містах, де місця і так бракує, збільшення машин лише загострює конкуренцію за простір.

Безпека пішоходів і велосипедистів під тиском

Ще одна тема, на якій наполягає T&E, — безпека вразливих учасників дорожнього руху. У звіті згадуються попередні дослідження, які пов’язували вищі капоти з тяжчими наслідками для пішоходів і велосипедистів у разі ДТП.

Спираючись на ці дані, автори оцінюють, що збереження нинішньої тенденції може призвести приблизно до 2570 додаткових смертей серед вразливих учасників руху до 2040 року, якщо порівнювати зі сценарієм right-sizing.

Окремо дослідники прогнозують і вищі ризики для дітей-пішоходів, хоча частина цих розрахунків базується на дослідженнях зі США.

У звіті не стверджується, що великі авто автоматично небезпечні в кожній ситуації. Але автори наголошують: зростання габаритів змінює наслідки зіткнень і робить ризики для пішоходів та велосипедистів відчутнішими.

Більші авто споживають більше енергії

Окремий блок дослідження присвячений енергоспоживанню. Логіка авторів проста: більші машини зазвичай важчі, а отже потребують більше енергії — незалежно від того, бензинові це моделі чи електричні.

T&E оцінює, що за нинішнього тренду електромобільний парк Європи до 2040 року потребуватиме додаткові 22,5 терават-години електроенергії на рік. Для порівняння, це відповідає виробітку приблизно 1500 наземних вітротурбін.

У випадку автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння наслідки теж будуть відчутними. Дослідники прогнозують понад 100 мільйонів додаткових барелів імпортованої нафти, які знадобляться за той самий період, якщо нинішня тенденція збережеться.

Податки за розмір і обмеження для капотів

Серед пропозицій у звіті є доволі жорсткі інструменти. Дослідники закликають встановити ліміт висоти капота на рівні 85 см, тобто 33,5 дюйма, а також обмеження ширини на рівні 192 см, або 75,6 дюйма.

Також вони пропонують запровадити податки, прив’язані до розмірів авто, і зробити плату за паркування залежною від габаритів машини. Ще одна ідея — надати регуляторні стимули для компактніших електромобілів довжиною менше ніж 4,2 метра, або 165,4 дюйма.

У T&E вважають, що такі кроки могли б зупинити подальше розростання машин і повернути ринок до більш практичних моделей. Хоча самі автори звіту визнають: реалізувати такі ідеї буде непросто.

Попит уже давно грає на користь SUV

У дослідженні окремо зазначається, що за останні два десятиліття покупці голосували гаманцем на користь SUV і кросоверів. Саме цей попит, на думку авторів, значною мірою і підживлює збільшення авто на ринку.

Але не лише попит. У звіті підкреслюється, що автовиробники теж відіграють у цьому помітну роль. Великі машини, зокрема легковики, пікапи та SUV, приносять більше прибутку. До того ж на них часто не поширюються ті самі вимоги щодо безпеки та витрати пального, що й на інші сегменти.

Тому, як зазначають дослідники, проблема не зводиться лише до техніки. Йдеться ще й про те, чи готові виробники повертатися до менших машин і чи захочуть політики підштовхнути їх до цього.

Ринок може змінитися не сам

У звіті немає ілюзій щодо швидких змін. Автори прямо вказують, що справжня боротьба, ймовірно, буде не за створення ще менших авто як таких, а за те, щоб змусити виробників знову їх випускати.

Саме тому вони говорять про податки, паркові збори та інші регуляторні важелі. На їхню думку, без такого тиску ринок і далі рухатиметься в бік більших машин. А наслідки цього відчуватимуть і міста, і водії, і пішоходи.

У центрі всієї дискусії — проста річ: якщо автомобілі й надалі зростатимуть, дорожчими стануть не лише самі машини, а й їхнє місце в місті.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/bilshi-avto-tysnut-na-mista-i-vedut-do-podatkiv/