Високі капоти авто зробили дороги небезпечнішими

У США зростання смертності пішоходів пов’язали з пікапами та SUV із високими капотами. Дослідники говорять про сотні додаткових смертей щороку.

У США звернули увагу на тривожну тенденцію, яка стала помітною ще після 2009 року. Після періоду, коли безпека пішоходів покращувалася, смертність на дорогах знову пішла вгору. І, схоже, одну з ключових ролей тут могли відіграти пікапи та SUV із надто високими капотами.

Дослідники пов’язують із цим сотні додаткових смертей щороку. Ідеться не про поодинокі випадки — радше про стійкий тренд, який тягнеться роками. Особливо на тлі того, що в більшості інших заможних країн такого різкого стрибка не було.

Пішоходів гине більше, ніж раніше

За даними, на які спирається розслідування The New York Times, кількість загиблих пішоходів у США з 2009 року зросла приблизно на 75 відсотків. Журналісти проаналізували федеральні дані про аварії, інформацію про розміри автомобілів, реєстраційні записи та результати краш-тестів.

На основі цього аналізу дослідники дійшли висновку, що зростання популярності пікапів і SUV може бути пов’язане приблизно з 200–400 додатковими смертями пішоходів щороку. А ще вони окремо оцінюють, що між 2016 і 2024 роками близько 3000 загиблих можуть бути пов’язані саме зі збільшенням висоти капотів порівняно з авто початку 2000-х.

Цю оцінку вважають консервативною. Бо в ній не враховані аварії на парковках, у під’їзних проїздах і на приватних дорогах, які просто не потрапляють до федеральної бази.

Високий капот б’є по людині інакше

Проблема не лише в розмірах машин. Річ і в самій фізиці зіткнення. Коли капот стає вищим, він частіше влучає в пішохода вище центру ваги. У такому випадку людина не перекочується на капот — а це було б відносно кращим сценарієм у вже небезпечній аварії, — а отримує удар і падає на асфальт.

Для порівняння: капот седана зазвичай розташований нижче 30 дюймів від землі. У сучасного пікапа цей показник у середньому вже наближається до 45 дюймів. Тобто автомобіль значно частіше влучає в людину на рівні грудей, а не нижче пояса.

І це важливо. Навіть звичайний нині автомобіль має капот приблизно трьох футів заввишки. Цього достатньо, щоб збити з ніг людину нижчу за 5 футів 6 дюймів. А таких дорослих у США приблизно половина.

Сліпі зони в пікапів теж збільшилися

Ще одна проблема — видимість із місця водія. Шон Гаррінгтон із компанії Forensic Rock, яка проводила краш-тести для цього аналізу, сказав, що навіть на невеликих швидкостях можна побачити дуже важкі зіткнення. За його словами, пішохід може бути відкинутий уперед ще до того, як водій узагалі встигне зрозуміти, що сталося.

А далі починається інша небезпека. Голова людини може опинитися під колесом ще до реакції водія. Саме це, як пише AUTODOSUG, і робить високі пікапи та SUV особливо проблемними для пішоходів.

Частину змін пов’язують із правилом безпеки 2009 року. Воно вимагало, щоб дахи витримували навантаження, яке втричі перевищує вагу автомобіля. Щоб відповідати цій нормі, багато виробників посилили передні стійки кузова по боках лобового скла. Для пасажирів під час перекидання це стало плюсом, але сліпі зони теж збільшилися.

Дослідники зафіксували, що за останні два десятиліття сліпі зони в популярних пікапах помітно виросли. У Chevrolet Silverado вони майже подвоїлися. У GMC Sierra та Toyota Tacoma збільшення становило приблизно 60 відсотків. Найменший приріст серед чотирьох досліджених моделей показав F-150 — близько 25 відсотків.

Камери допомагають, але не рятують усе

Автовиробники наголошують, що сучасні системи безпеки можуть зменшувати ризики. Серед них — автоматичне екстрене гальмування, зовнішні камери та системи виявлення пішоходів.

Але дослідники й прихильники підвищення безпеки не вважають цих технологій достатніми. Вони нагадують: електроніка не завжди спрацьовує безпомилково. Пряма видимість усе одно залишається критично важливою, особливо коли на дорозі раптово з’являються діти, невисокі дорослі, велосипедисти або пішоходи.

Тобто проблема не зводиться лише до програмного забезпечення чи окремих систем допомоги водієві. Йдеться про саму форму й габарити машин, які дедалі гірше бачать те, що відбувається просто перед ними.

Великі авто приносять прибуток, але створюють нові ризики

У матеріалі також пояснюється, чому виробники й далі роблять ставку саме на такі моделі. Великі пікапи та SUV дають більше простору, кращу здатність до перевезення вантажів і, що не менш важливо для компаній, вищий прибуток.

Середня ціна повнорозмірного пікапа нині наближається до 70 тисяч доларів. Це вдвічі більше, ніж коштує седан. І хоча собівартість складання такого пікапа лише трохи вища, саме ці моделі фактично тримають на собі фінансовий результат майже всієї індустрії.

У Ford це особливо помітно. Продажі легкових авто компанії впали з понад мільйона у 2017 році до менш ніж 100 тисяч у 2022-му. На цьому тлі великі вантажівки та SUV залишаються головною опорою ринку.

Тенденція, яку вже важко ігнорувати

Автори аналізу кажуть, що подібні дані з’являються не вперше. Рік за роком дослідження показують одне й те саме: що вищими стають капоти і що гіршою — оглядовість, то важче ігнорувати наслідки для пішоходів.

На їхню думку, американський ринок пікапів і SUV створив очевидний компроміс. Автомобілі стали вигіднішими для виробників і зручнішими для частини покупців. Але й небезпечнішими для тих, хто опиняється перед ними на дорозі.

Саме тому дослідники вважають бажаним повернення седанів і універсалів. Хоча, як зазначається в матеріалі, навряд чи це станеться швидко.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/vysoki-kapoty-avto-zrobyly-dorohy-nebezpechnishymy/