Toyota і Lexus помітно відстали в hands-free
Toyota та Lexus досі не дали відповіді на Super Cruise і BlueCruise. Навіть нові ES і LX мають лише базові асистенти без повноцінного hands-free.
Toyota і Lexus залишилися осторонь
Автономні системи водіння вже стали однією з ключових переваг нових авто. Для автовиробників це ще й майбутній заробіток на підписках. І тут є доволі помітний виняток — Toyota та Lexus майже випали з цієї гонки.
У цих брендів фактично немає повноцінної відповіді GM Super Cruise, Ford BlueCruise чи Hands-Free Active Driving Assist від Stellantis. І на тлі того, як інші великі виробники швидко просувають такі рішення, ця пауза вже важко не помітити.
Teammate був, але надовго не затримався
Раніше у Toyota та Lexus все ж був власний комплекс Teammate. Його ставили на Mirai та LS. Але LS уже зняли з виробництва, а Teammate, схоже, прибрали і з водневого седана після 2023 модельного року.
Фактично зараз марки залишилися без системи, яку можна було б поставити в один ряд із сучасними hands-free рішеннями конкурентів. Як зазначає AUTODOSUG, на цьому тлі відставання виглядає особливо помітним, бо список брендів із подібними технологіями вже давно не короткий.
Серед них — Nissan із ProPILOT Assist, Mercedes із MB.Drive Assist Pro, Tesla з FSD, Rivian з Autonomy+ та BMW з Highway Assistant. І на цьому фоні відсутність власної альтернативи у Toyota та Lexus вже виглядає як серйозна прогалина.
Новий ES отримав лише базовий набір
Оновлений Lexus ES має пакет Lexus Safety System+ 4.0. До нього входять адаптивний круїз-контроль і центрування в смузі. У дорожчих версіях також є Traffic Jam Assist і Lane Change Assist.
Але цього все одно замало. Такі функції допомагають у русі, проте до повноцінного hands-free водіння вони не дотягують. Тобто навіть новий ES загальну картину не змінює.
Дорогий LX теж без hands-free
Відсутність сучасної напівавтономної системи ще можна було б якось пояснити у випадку ES, який коштує від $48,895. Але схожа історія і з Lexus LX, хоча стартова ціна тут уже зовсім інша.
LX коштує від $108,550 і доходить до $142,950 у версії Ultra Luxury. Попри такий цінник, позашляховик отримав старіший пакет Lexus Safety System+ 3.0. І в ньому вже немає Lane Change Assist.
Для преміального SUV такого рівня це виглядає особливо контрастно. Конкуренти вже пропонують hands-free технології навіть у великих і дорогих моделях, а Lexus LX залишається з простішим набором асистентів.
Конкуренти вже пішли далі
На ринку вже є кілька моделей, де такі системи або доступні за доплату, або взагалі входять у стандартне оснащення. Cadillac Escalade стартує з $91,100 і може отримати Super Cruise за додаткові $3,000. Lincoln Navigator за $92,745 має BlueCruise вже в базі. Infiniti QX80 Autograph за $112,195 пропонує ProPILOT Assist 2.1.
На їхньому тлі Toyota та Lexus виглядають обережними. Або, можливо, занадто обережними. Власного рішення, яке могло б на рівних конкурувати з цими системами, у них немає.
І це зараз видно особливо добре в сегменті, де покупці дедалі частіше дивляться не лише на потужність, комфорт чи оздоблення. Дивляться і на те, що машина вміє в дорозі.
Прогалина, яка може ставати ще помітнішою
У матеріалі прямо сказано, що відсутність конкурентної системи в Toyota та Lexus з часом може стати ще більшою проблемою. Поки інші бренди розширюють можливості своїх асистентів, ці дві марки залишаються без повноцінної відповіді на попит у сегменті hands-free водіння.
І справа не тільки в самій технології. Йдеться ще й про сприйняття бренду. Для частини водіїв наявність такої системи вже може стати вагомим аргументом на користь іншої марки. Особливо якщо мова про дорогі моделі, де й очікування від оснащення — значно вищі.
Toyota та Lexus поки роблять ставку на більш традиційні системи допомоги водієві. Але ринок іде далі. І в цій гонці вони вже точно не серед лідерів.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/toyota-i-lexus-pomitno-vidstaly-v-hands-free/
