Новий Opel Vivaro отримав сильніший дизель

Stellantis привіз до Ганновера новий Opel Vivaro з відкритою платформою і 2,2-літровим дизелем на 148 к.с. Ставка — на тягу і роботу.

Stellantis привіз до Ганновера нову версію Opel Vivaro, і увагу вона привертає не лише самим форматом. Перед нами бортовий варіант фургона з потужнішим дизелем. Виглядає машина утилітарно — як і має, але оновлення тут цілком відчутне. Головна зміна, власне, під капотом.

Оновлений Vivaro показали в Ганновері

На виставці IAA Transportation у Ганновері Stellantis представив новий flatbed-варіант Opel Vivaro. Йдеться про виконання з відкритою вантажною платформою, яке для цієї моделі вже пропонувалося й раніше. Подібні версії є і в споріднених Peugeot Expert, Citroen Jumpy та Fiat Scudo.

Для 2026 року такий Vivaro отримав інший дизель. Замість попереднього 2,0-літрового мотора тепер ставлять 2,2-літровий чотирициліндровий turbodiesel. Він видає 148 к.с., або 110 кВт, що відповідає 150 PS, а також 370 Нм крутного моменту. Працює цей двигун лише з шестиступеневою механічною коробкою передач, а вся тяга передається на передні колеса.

Потужності додали, але без зайвого шуму

Новий мотор не перетворює Vivaro на швидкісний фургон. Та, схоже, такого завдання тут ніхто й не ставив. Порівняно з попереднім 2,0-літровим дизелем приріст невеликий, але його не назвеш формальним: плюс 5 к.с. і ще 30 Нм.

Для робочої машини це якраз той випадок, коли важливі не рекордні цифри, а запас тяги в щоденному навантаженні. Як пише AUTODOSUG, саме в таких деталях і ховається практичний сенс оновлення.

Є й ще один момент. Дизельна версія навіть випереджає повністю електричний варіант цієї ж бортової модифікації: на 13 к.с. за потужністю і на 100 Нм за крутним моментом. Електричний Vivaro при цьому нікуди не зникає — для нього, як і раніше, доступні батареї на 42 або 69 кВт-год.

Ззаду — відкрита платформа

Бортовий Vivaro для європейського ринку отримав передню частину від оновленого фургона Opel Vivaro. Позаду до неї додали відкриту вантажну зону. Платформа має доступ із трьох боків, а для зручності передбачені вбудовані сходинки.

Під металевою конструкцією з’явилося акуратніше пластикове оздоблення. Воно має зробити зовнішність ціліснішою і трохи поліпшити аеродинаміку. У боковій частині є отвір для паливної горловини, а між задніми ліхтарями розміщено окремий відсік для інструментів або іншого обладнання.

Усе це робить машину ближчою до спеціалізованої техніки, ніж до звичайного фургона. Тому й орієнтація тут цілком зрозуміла — насамперед робочі завдання, не приватне використання.

Усередині все знайомо

Кабіна бортової версії майже без змін перейшла від стандартного фургона. Усередині — тримісне компонування. На фото видно цифрову панель приладів і простий 5-дюймовий монохромний дисплей замість опційного 10-дюймового сенсорного екрана.

Також помітні тканинна оббивка, жорсткий пластик на передній панелі та дверних картах, а ще сучасне кермо з плоским нижнім сегментом і вбудованими кнопками. Загалом інтер’єр виглядає просто. І це, чесно кажучи, очікувано для комерційного транспорту, розрахованого на щоденну роботу.

Stellantis явно не робив ставку на комфорт чи преміальні деталі. Тут інший пріоритет — практичність і витривалість.

Для кого ця версія

У Stellantis прямо назвали цільову аудиторію нового бортового Vivaro. Це муніципальні парки, ландшафтні компанії та всі, кому потрібно перевозити великі інструменти на відкритій вантажній платформі.

Логіка в такій конфігурації проста. Вона поєднує знайому основу Opel Vivaro з форматом, який краще підходить для перевезення габаритного вантажу. А новий дизель дає трохи більше тяги — без переходу на складнішу або дорожчу техніку.

Ціну новинки в Stellantis поки не назвали. Відомо лише, що найдоступніше шасі Opel Vivaro з тим самим дизелем 150 engine у Німеччині стартує від 35 350 євро без ПДВ, тобто приблизно 40 800 доларів. Це лише орієнтир нижньої межі, точного прайсу саме для бортової версії компанія ще не оголосила.

Європейський підхід і американський контраст

У матеріалі Stellantis також згадується американський 2027 Ram ProMaster City. Для США дизель не передбачений. Натомість там модель отримає потужніший бензиновий турбомотор об’ємом 1,6 літра — чотирициліндровий, на 166 к.с., або 124 кВт, що відповідає 168 PS. Крутний момент становить 221 lb-ft, або 299 Нм. У парі з ним працюватиме восьмиступенева автоматична коробка передач.

Це непогано показує різницю в підходах на різних ринках. Європейський Vivaro у бортовому виконанні робить ставку на дизель і механіку. Американський аналог — на бензиновий турбомотор і автомат. Але в обох випадках мова про робочі машини, де на першому місці залишаються практичність, тяга і зручність у щоденній експлуатації.

Ще один крок у бік робочого формату

Новий Opel Vivaro у виконанні flatbed навряд чи тягне на революцію. Але в ньому є все, що потрібно для свого сегмента: потужніший дизель, проста механічна трансмісія, відкритий вантажний майданчик і салон без зайвих ускладнень. Саме так Stellantis і бачить цей формат.

Для компаній, яким потрібен транспорт для інструментів, матеріалів або міських робіт, така версія справді може виявитися доречною. А для самого Vivaro це ще один спосіб утриматися в класі легких комерційних авто, де практичність часто важить більше, ніж яскраві цифри в характеристиках.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/novyi-opel-vivaro-otrymav-sylnishyi-dyzel/