Koito вивчає фари конкурентів і ріже витрати

Koito розбирає фари конкурентів, переглядає конструкцію власної продукції та оновлює завод, щоб до 2030 року знизити витрати на 30%.

Японська Koito, один із найбільших у світі виробників OEM-фар, вирішила діяти жорсткіше, щоб не втрачати позиції на тлі китайських конкурентів.

У компанії буквально розбирають чужі рішення на деталі й намагаються зрозуміти, за рахунок чого інші можуть тримати нижчу ціну. Паралельно Koito переглядає й власну виробничу модель. Завдання амбітне — скоротити виробничі витрати на 30% до 2030 фінансового року.

Конкуренція дісталася навіть до фар

На автомобільному ринку боротьба давно точиться не лише між самими брендами. Автомобіль складається з тисяч деталей, і далеко не всі з них випускають під одним дахом. Частину компонентів автовиробники віддають на аутсорс, а це робить ринок ще чутливішим до ціни.

Саме на цьому тлі й посилюється тиск з боку китайських виробників. У Koito прямо визнають: зростання китайського автопрому змінило правила гри. Компанія, яка постачає освітлювальні елементи для великих автовиробників, тепер змушена шукати нові способи залишатися конкурентною.

Як пише AUTODOSUG, у матеріалі Nikkei Asia йдеться про те, що Koito переглянула свій підхід до бізнесу і стала значно агресивнішою в питанні собівартості. Мова не просто про оптимізацію окремих процесів. Фактично — про переосмислення того, як саме створюються її продукти.

У спеціальній кімнаті фари розбирають буквально

У головному виробничому комплексі Koito в Сідзуоці, у центральній частині Японії, є окреме приміщення. Його називають “кімнатою для порівняння”.

Там зібрані фари з різних країн світу. Компанія використовує їх як зразки для аналізу та порівняння.

За даними Koito, щороку там розбирають приблизно 100 виробів, щоб дослідити матеріали, конструкцію та кількість джерел світла. В окремому сховищі зберігають ще понад 600 фар для подальшого аналізу. Більшість із них — продукція конкурентів, зокрема брендів BYD та Aito, який пов’язаний із Huawei.

Логіка тут проста. У Koito хочуть зрозуміти, як саме інші виробники виходять на настільки низьку ціну. Один з інженерів компанії в коментарі зізнався, що йому складно зрозуміти, як китайські фари можуть коштувати так дешево. За його словами, коли темп змін у галузі став очевидним, шанси Koito виграти цінову боротьбу почали знижуватися.

Тепер у компанії вже прямо визнають, що новим орієнтиром для ринку стали ціни, які задають китайські виробники.

Koito змінює конструкцію і шукає дешевші матеріали

Разом із аналізом чужих рішень Koito перебудовує і власну продукцію. Раніше фари часто проєктували окремо під кожну модель автомобіля. Тепер компанія хоче спростити цю схему.

Ідея в тому, щоб різні моделі фар, навіть із відмінним зовнішнім дизайном, мали спільні внутрішні компоненти. Це має зменшити витрати на розробку і виробництво, але без відмови від різноманіття в зовнішньому вигляді.

Ще один напрям — закупівля дешевших матеріалів. Koito планує використовувати пластик та інші комплектуючі з Китаю, але тільки після перевірки якості та надійності ланцюгів постачання. Компанія не форсує цей процес і намагається втримати баланс між ціною та стабільністю поставок.

І це для виробника справді важливо. У світі автокомпонентів помилка в якості може коштувати дуже дорого. Тому ставка — не лише на дешевизну, а й на контроль матеріалів та прогнозованість постачань.

Завод у Сідзуоці вже оновили

Щоб підвищити ефективність виробництва, Koito модернізувала свій завод у Сідзуоці. На підприємстві впровадили системи з підтримкою штучного інтелекту. Роботи з камерами перевозять деталі між ділянками, а AI допомагає створювати компоненти, які відповідають світовим вимогам і стандартам.

У компанії так намагаються не тільки скоротити витрати, а й прискорити сам процес розробки та збирання. Автоматизація тут — інструмент виживання в умовах, коли ціновий тиск зростає швидше, ніж традиційні виробничі моделі встигають підлаштуватися.

Koito фактично будує нову систему роботи. Аналіз конкурентів, уніфікація деталей, дешевші матеріали та автоматизація мають працювати разом. Саме так компанія хоче втриматися в боротьбі, у якій дедалі більше тон задають китайські виробники.

Ринок автокомпонентів входить у нову фазу

Історія Koito добре показує, як змінюється автомобільна галузь на рівні деталей, які водії зазвичай навіть не помічають. Фари можуть здаватися другорядним елементом у порівнянні з двигуном чи батареєю. Але ні — саме на таких компонентах зараз теж іде жорстка конкуренція.

Для великих постачальників уже недостатньо просто випускати якісний продукт. Потрібно ще й швидко реагувати на зміну цін, технологій і виробничих підходів. У Koito це, схоже, добре розуміють і роблять ставку на максимально практичний підхід: розібрати чужі рішення, спростити власні та знизити витрати без втрати контролю над якістю.

Компанія не приховує, що саме китайські виробники стали новою точкою відліку для ринку. І якщо раніше основна боротьба точилася переважно між автовиробниками, то тепер вона дедалі глибше заходить у ланцюг постачання.

Навіть фари.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/koito-vyvchaie-fary-konkurentiv-i-rizhe-vytraty/