Новий Mitsubishi Pajero здивував балансом ваги

Mitsubishi Pajero повернувся з майже рівним розподілом ваги 52:48. Для великого рамного SUV це рідкість, яка може змінити відчуття за кермом.

Mitsubishi Pajero повернувся на ринок і вже привернув увагу не лише прихильників марки. До нього придивляються і ті, хто просто стежить за великими позашляховиками. Перші враження від новинки загалом обнадійливі, але на презентації особливо зачепила одна деталь.

Йдеться про розподіл ваги між осями — 52:48. Для майже п’ятиметрового SUV на міцній рамній основі показник справді сильний. І не просто на папері. Саме він може помітно вплинути на те, як Pajero поводитиметься на дорозі.

Рамний SUV з майже спортивним балансом

Новий Pajero має довжину 193,7 дюйма, ширину 75,8 дюйма та висоту 75,2 дюйма. Колісна база становить 113 дюймів, а дорожній просвіт — 9,1 дюйма. Під капотом стоїть 2,4-літровий чотирициліндровий дизель, який передає тягу через восьмиступеневий автомат і роздаткову коробку.

Зазвичай у таких машин основна маса зосереджена спереду. Там і важкі агрегати, і навантаження на передні колеса більше — вони одночасно відповідають і за керування, і за значну частину гальмування. Тому на цьому тлі майже рівний баланс ваги виглядає нетипово.

52:48 — не ідеальні 50:50, які часто згадують, коли говорять про спортивні автомобілі. Але для великого рамного позашляховика це дуже близько до бажаного значення. Як зазначає AUTODOSUG, саме такі нюанси часто й визначають загальне відчуття від машини.

Чому цей баланс важливий

Розподіл ваги показує, як маса автомобіля поділена між передньою та задньою осями. Якщо навантаження занадто зміщене вперед, передні шини працюють інтенсивніше за задні. У поворотах це нерідко означає більшу схильність до недостатньої поворотності.

У Pajero все виглядає інакше. Завдяки схемі 52:48 навантаження розподілене рівніше, тож колеса можуть працювати більш узгоджено. Це, звісно, не перетворює семимісний рамний SUV на спорткар. Але зробити його передбачуванішим під час зміни напрямку руху — цілком може.

І це важливо. Для великого позашляховика — не менше, ніж для значно легшого автомобіля. Бо навіть якщо машина створена з прицілом на бездоріжжя, більшість часу вона все одно проводить на асфальті. Саме там і стає помітною різниця між просто міцним SUV і тим, який ще й нормально керується.

Підвіска та повний привід працюють разом

У Mitsubishi не обмежилися лише вдалим балансом маси. Новий Pajero отримав незалежну передню підвіску на подвійних поперечних важелях і нову п’ятиважільну жорстку задню вісь. Обидві схеми налаштовували з акцентом на великий хід підвіски та кращу роботу на нерівностях.

Є й система Super All-Wheel Control, або S-AWC. Вона пов’язує між собою кермування, повороти та гальмування. Разом із Super Select 4WD-II ця система допомагає утримувати зчеплення і стабільність, керуючи силами на кожному колесі.

У результаті Pajero отримує не просто набір окремих технічних рішень. Тут усе зав’язано одне на одному, і вся ця зв’язка має працювати на поведінку автомобіля в русі. Тому цифра 52:48 не виглядає випадковою — вона цілком вписується в загальну логіку моделі.

Раму посилили, але про комфорт теж пам’ятали

Новий Pajero побудований не лише на міцній рамі. У Mitsubishi також переробили саму конструкцію шасі, додали більше високоміцної сталі та внесли зміни, які мають зробити його жорсткішим саме там, де це потрібно.

Підхід зрозумілий. Автомобіль має краще триматися на дорозі, але не втратити комфорт, якого чекають від великого SUV. І тут розподіл ваги знову виходить на перший план — він допомагає машині бути зібранішою без різких компромісів у щоденній їзді.

Поки що Pajero справляє враження позашляховика, який хоче бути не тільки сильним на бездоріжжі, а й приємнішим у звичайному міському русі. Завдання непросте. Особливо для такого великого автомобіля.

Не лише прохідність, а й манери на асфальті

Від нового Pajero навряд чи варто чекати характеру легкого кросовера або спортивного SUV. Формат тут інший, і рамна конструкція це лише підкреслює. Саме тому майже рівний розподіл ваги виглядає настільки важливим.

Він не зробить машину різкою чи надто гострою в реакціях. Зате може допомогти їй поводитися спокійніше і точніше, коли водій змінює напрямок руху. У зв’язці з оновленою рамою, підвіскою та системами S-AWC і Super Select 4WD-II це формує основу, на якій Pajero може бути впевненішим на будь-якому покритті.

Схоже, Mitsubishi робить ставку не лише на традиційну позашляхову витривалість. Компанія явно хоче, щоб новий Pajero був менш схожим на важку техніку — і більш збалансованим у щоденному використанні. І саме в цьому контексті цифра 52:48 стає однією з найцікавіших деталей новинки.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/novyi-mitsubishi-pajero-zdyvuvav-balansom-vahy/