Новий концепт VW здивував запасом ходу
Volkswagen показав Mission Efficiency — електроконцепт із Cd 0,158, запасом ходу до 663 км і сонячною панеллю, що додає енергії в гарну погоду.
Volkswagen знову повернувся до теми максимальної ефективності й показав новий електричний концепт, натхненний незвичним XL1. Автомобіль отримав краплеподібний силует, дуже вузьку колію та низку рішень, які й дали йому справді сильні показники. Назвали новинку Mission Efficiency.
Схоже, цим проєктом у VW хочуть ще раз нагадати: електромобіль може вражати не лише розгоном, а й тим, наскільки ощадливо витрачає енергію. До серії він, імовірно, не дійде. Але окремі ідеї, цілком можливо, перекочують у майбутні моделі марки.
Обтічний кузов і дуже низький опір
Mission Efficiency — це 2+2 купе з доволі звичним передком і дуже витягнутою задньою частиною, яка плавно звужується до корми. Саме така форма, разом із вузькими шинами розмірності 155, і дозволила вийти на коефіцієнт аеродинамічного опору 0,158 Cd.
Для порівняння: у Lucid Air, який зараз вважають одним із найефективніших серійних авто на ринку, цей показник становить 0,197 Cd. Тобто концепт Volkswagen виявився ще більш «слизьким» у повітрі.
У профіль машина й справді виглядає десь між експериментальним шоу-каром і далеким родичем звичайного серійного хетчбека. І в цьому, власне, вся суть — мінімум зайвого опору, максимум користі з кожної кіловат-години.
Техніка від нового ID. Polo
Під кузовом Mission Efficiency фактично ховається новий ID. Polo. Концепт побудували на електричній платформі VW MEB+, а за рух відповідає один мотор потужністю 133 к.с., або 135 PS, тобто 99 кВт. Він приводить передні колеса.
До 100 км/год автомобіль розганяється за 9 секунд. Для моделі, яка робить ставку саме на економічність, це більш ніж нормально. Під підлогою розмістили батарею на 54 кВт-год корисної ємності.
У Volkswagen пояснюють, що по суті це той самий акумулятор, який дістанеться серійному Polo з батареєю на 52 кВт-год, але без захисного буфера, який зазвичай залишають для подовження ресурсу. Саме так, як пише AUTODOSUG, і вдалося «звільнити» ще 2,9 кВт-год.
Результат, який справді вражає
На тлі звичайного електричного Polo концепт виглядає дуже переконливо. Якщо версія з батареєю на 52 кВт-год і кузовом, який на 138 мм вищий та на 722 мм коротший, видає близько 5,4 милі на кВт-год, то Mission Efficiency показав 6,48 mpkWh.
Це вже показник, який помітно вирізняє концепт навіть серед дуже ощадливих електрокарів.
І ще цікавіша тут реальна поїздка, яку провели інженери Volkswagen.
Маршрут пролягав від Вольфсбурга до Відня, а його довжина становила 794 милі, або 1 278 км. У підсумку автомобіль зміг проїхати еквівалент 412 миль — тобто 663 км — на одному заряді. Для концепта, створеного з акцентом на мінімальні втрати енергії, це більш ніж показово.
Сонячна панель і ще кілька хитрих рішень
Щоб ще підняти ефективність, Volkswagen додав до Mission Efficiency 370-ватну фотоелектричну панель на скло. За розрахунками компанії, у гарну погоду вона може додавати до 18,6 милі, або 30 км, запасу ходу на день.
Є й інші незвичні речі. Наприклад, задні гальма тут електромеханічні — без гідравлічних магістралей і рідини. Це дозволило трохи зекономити вагу. Верхню частину платформи виконали з алюмінієвої конструкції, а двері, багажник і капот зробили з композиту CFRP.
У салоні все теж підпорядковано одній логіці — економії. Тут немає ні мультимедійного екрана, ні навіть динаміків. Замість цього Volkswagen пропонує покладатися на смартфон і портативну Bluetooth-колонку.
Ідея без серійного майбутнього, але не без наслідків
У Volkswagen прямо не кажуть, що Mission Efficiency піде в серію. Швидше навпаки — шансів на масове виробництво в нього майже немає. Але окремі рішення, ймовірно, з’являться в майбутніх електромобілях бренду.
Таке в історії марки вже було. Свого часу компанія випустила 250 екземплярів оригінального XL1, і ця модель стала однією з найсміливіших спроб Volkswagen показати, наскільки далеко можна зайти в гонитві за економічністю.
Спадщина XL1 знову нагадала про себе
XL1 створювали за задумом покійного Фердинанда Пієха як своєрідний економічний антипод Bugatti Veyron. Якщо суперкар уособлював надмірну потужність, то XL1 мав показати інше — інженерна сміливість може працювати і в бік максимальної ощадливості.
Модель отримала карбоновий кузов, карбонові гальма та двері типу «крила чайки». Замість гучного багатолітрового двигуна там стояла гібридна силова установка з 800-кубовим двоциліндровим дизелем, який розвивав лише 68 к.с., або 69 PS. До 100 км/год XL1 розганявся за 12,7 секунди.
Попри це, автомобіль виявився напрочуд цікавим у керуванні. У 2019 році автор джерела мав змогу проїхатися на ньому й відзначив легке, не підсилене кермо та баланс шасі, якого зазвичай чекаєш радше від суперкара.
Mission Efficiency навряд чи дасть такі самі відчуття за кермом. Платформа ID. Polo робить його більш буденним за характером. Але сама ідея цього концепта зараз виглядає навіть актуальнішою, ніж раніше. Volkswagen, схоже, хоче показати просту річ: ефективність — теж може захоплювати.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/novyi-kontsept-vw-zdyvuvav-zapasom-khodu/
