Mercedes зміщує виробництво до дешевшої Угорщини

Mercedes нарощує випуск авто в Угорщині, де виробництво значно дешевше, а в Німеччині паралельно урізають витрати, штат і потужності.

Mercedes знову опинився в центрі розмов про те, де сьогодні справді вигідно збирати автомобілі. Бренд любить нагадувати про свої німецькі корені, але виробничий акцент дедалі помітніше зміщується в Угорщину. Там нижча собівартість, а місцевий завод уже фактично став одним із головних для компанії в Європі. У Німеччині — зовсім інший рух.

Угорський завод різко набрав вагу

Підрозділ Mercedes у Кечкеметі за останній час відчутно виріс. Річну потужність заводу подвоїли до 400 000 автомобілів, і тепер це найбільший виробничий майданчик Mercedes у Європі. У світовому масштабі він поступається лише підприємству в Пекіні.

Угорський завод працює вже 14 років. Зараз там зайнято близько 5 000 людей, ще 3 000 компанія планує додати. І на цьому тлі Mercedes одночасно скорочує штат і виробничі потужності в Німеччині.

Випадковістю це не виглядає. За підрахунками самої компанії, виробництво в Угорщині обходиться на 70% дешевше, ніж у Німеччині. Саме це і робить майданчик у Кечкеметі таким важливим для Mercedes, який зараз дуже уважно рахує витрати.

Чому ставка йде саме на Угорщину

Різницю в собівартості видно і в офіційних цифрах. За даними Eurostat, промислові витрати на робочу силу в Німеччині становлять 49,50 євро, або 56,60 долара, за годину. В Угорщині — 15,60 євро, або 17,80 долара.

Є й ще один момент. Угорські працівники відпрацьовують більше годин на рік, зокрема через меншу кількість державних свят. Їхні контракти також передбачають 40-годинний робочий тиждень. Для порівняння, працівники автопрому в Німеччині працюють по 35 годин на тиждень ще з середини 1990-х.

Усе це разом, як пише AUTODOSUG, і пояснює, чому Mercedes дедалі активніше переносить акцент саме туди. Тут питання не лише в географії. Насамперед — у витратах і темпах виробництва.

У Кечкеметі вже збирають не тільки доступніші моделі

На початку угорський завод Mercedes асоціювався передусім із дешевшими моделями. Тепер картина інша. У Кечкеметі вже випускають C-Class і GLB.

Саме в Угорщині, до того ж виключно там, планують виробляти новий компактний G-Class. До цього списку має приєднатися і GLC — найпопулярніша модельна лінійка Mercedes. Для підприємства це вже зовсім інший рівень і інший статус усередині концерну.

Фактично Кечкемет із допоміжного майданчика перетворюється на один із ключових центрів виробництва Mercedes у Європі. І це, чесно кажучи, досить наочно показує, як швидко змінюється карта автопрому — і в самій Німеччині, і за її межами.

У Німеччині напруга тільки посилюється

На батьківщині бренду ситуація куди важча. Після того як Mercedes посилив плани зі скорочення витрат, близько 18 000 працівників нещодавно вийшли на протест. Компанія хоче знизити витрати на робочу силу, а серед ідей обговорюють перегляд спеціальних виплат і вимогу отримувати від працівників більше за ті самі гроші.

Це вже мало схоже на локальну суперечку між керівництвом і персоналом. Йдеться про ширшу тенденцію: великі автовиробники в Європі дедалі уважніше дивляться на те, скільки коштує виробництво в Німеччині. Для Mercedes тут постає непростий баланс — між іміджем, історією та економікою.

Компанія й надалі підкреслює свої німецькі корені. Але логіка виробництва дедалі більше підлаштовується під дешевші майданчики. І Угорщина зараз для неї виглядає значно привабливіше.

Mercedes тут не один

Подібні рішення ухвалюють і конкуренти. Volkswagen теж зменшує залежність від німецького виробництва. Випуск Passat уже перенесли до Словаччини, а європейське виробництво Golf має переїхати до Мексики у 2027 році.

Тобто тенденція давно вийшла за межі одного бренду. Автовиробники все частіше шукають майданчики, де можна зменшити витрати й не втратити конкурентоспроможність. Для традиційних центрів автопрому в Німеччині це означає поступову втрату частини ролі.

Mercedes у цій історії — просто один із найпомітніших прикладів. Але саме на ньому добре видно, як швидко змінюються пріоритети навіть у компаній із дуже сильним історичним зв’язком із Німеччиною.

Porsche дивиться на ситуацію інакше

На цьому тлі окремо виглядає позиція Porsche. Компанія, яка також має проблеми з прибутком, продажами та втратою впливу в Китаї, розглядає інший сценарій. Йдеться про можливе перенесення виробництва Cayenne зі Словаччини до Лейпцига, де вже збирають менший Macan.

Новий керівник Porsche Майкл Лайтерс вважає, що німецьке виробництво і далі залишається важливою частиною того, чого покупці очікують від бренду. У червні він сказав, що компанії потрібно переосмислити поняття Made in Germany і довести свою спроможність.

Але є нюанс. Повернення Cayenne до Німеччини залежить від того, чи погодяться німецькі працівники на нижчу оплату. Також Porsche може скоротити ще тисячі робочих місць до 2035 року.

Для Mercedes Угорщина вже не запасний варіант

У Mercedes намагаються показати, що розширення в Угорщині не суперечить інтересам Німеччини. Керівник виробництва Майкл Шайбе в коментарі Handelsblatt заявив, що це допомагає захищати робочі місця в Німеччині. За його словами, мова не про протиставлення Угорщини та Німеччини.

Та на тлі падіння прибутків і посилення конкуренції з боку китайських виробників питання стає дедалі гострішим. Скільки насправді коштує бренд Made in Germany — і хто готовий за нього платити — для автовиробників це вже не просто теоретична дискусія.

Mercedes своїми діями показує, що відповідь на це запитання компанія шукає не в словах, а у виробничих планах. І поки в Німеччині говорять про збереження традицій, в Угорщині вже будують майбутнє бренду.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/mercedes-zmishchuie-vyrobnytstvo-do-deshevshoi-uhorshchyny/