Mazda EZ-60 отримав LiDAR і став розумнішим

Mazda оновила EZ-60 у Китаї: кросовер отримав LiDAR, нові радари, камери й розширені функції напівавтономного руху.

Mazda без зайвого шуму оновила електричний кросовер EZ-60, який на частині зовнішніх ринків продається під назвою CX-6e. У Китаї модель присутня лише рік, але їй уже додали нові технології. Найпомітніше — LiDAR на даху. Саме він, разом з іншим обладнанням, розширив можливості напівавтономного руху.

Одним датчиком справа не обмежилася. Кросовер також отримав три міліметрові радари, 12 ультразвукових датчиків і 11 камер високої роздільної здатності. Увесь цей набір постійно відстежує ситуацію навколо автомобіля.

Нові сенсори — для складніших сценаріїв

Завдяки цій зв’язці EZ-60 тепер підтримує Navigation-on-Autopilot на трасах. На швидкісних дорогах система працює на швидкості до 130 км/год, у міському потоці — до 80 км/год.

Mazda каже, що кросовер може самостійно проходити кільцеві розв’язки та з’їзди з автомагістралей, автоматично перестроюватися, виконувати розвороти й паркуватися з оновленою функцією пам’яті. У компанії відносять ці можливості до Level 2+.

Є й ще один важливий момент. Як пише AUTODOSUG, систему перевіряли в непростих умовах — під час нічної їзди в сильний дощ і на вузьких гірських дорогах, де гілки дерев частково нависали над смугою руху.

Зовні майже все по-старому

Після технічного оновлення EZ-60 зовні майже не змінився. Якщо щось і впадає в око, то саме LiDAR-модуль на даху, який з’явився в окремих комплектаціях.

Довжина кросовера становить 4 850 мм. В іншому дизайн залишили без помітних правок — Mazda не чіпала знайомий силует, а зосередилася на електроніці та сенсорному пакеті.

У салоні без сюрпризів

Інтер’єр теж лишився колишнім. На пасажирському боці передньої панелі встановлений 26,45-дюймовий мультимедійний дисплей, а вже в базовому оснащенні передбачено дев’ять подушок безпеки.

У старших версіях є 50-дюймовий проєкційний дисплей доповненої реальності. За бажанням його можна замінити на 100-дюймову проєкцію. Там же доступні два передні сидіння з функцією zero-gravity, восьмиточковим масажем і можливістю відкидання на 120 градусів, щоб перетворюватися на спальні місця.

Платформа та техніка — без змін

Під кузовом EZ-60, як і раніше, використовує архітектуру Changan EPA1. Набір силових установок Mazda теж не змінювала. Модель пропонують у версії EREV і у повністю електричному виконанні BEV.

В обох випадках на задній осі працює електромотор потужністю 255 к.с. або 190 кВт, що також відповідає 258 к.с. за іншою системою вимірювання. Для BEV передбачена батарея ємністю 77,94 кВт-год, а запас ходу за циклом CLTC сягає 600 км.

Версія EREV має бензиновий двигун об’ємом 1,5 літра. Його віддача становить 97 к.с. або 72 кВт, і працює він лише як генератор для батареї на 31,73 кВт-год. У Mazda заявляють про сумарний запас ходу до 1 301 км між заряджанням і заправленням.

У Китаї ціни стартують нижче 18 тисяч доларів

Mazda EZ-60 2027 модельного року вже можна замовити в Китаї. Базова версія EREV 200 Air коштує від 113 900 юанів — це приблизно 17 000 доларів.

Лінійка з LiDAR починається з комплектації EREV 200 Pro LiDAR за 145 900 юанів, або близько 21 700 доларів. Найдорожчою зараз є EV 600 Max LiDAR — за неї просять 166 900 юанів, тобто приблизно 24 900 доларів.

Власне, саме LiDAR і робить оновлені версії дорожчими. І, схоже, цікавішими з технологічного погляду. При цьому основну техніку Mazda не змінювала — акцент змістили на системи допомоги водієві.

Для інших ринків ясності поки немає

Чи дістануться ці оновлення до Mazda CX-6e найближчим часом, поки невідомо. Модель уже вийшла на ринки Європи та Австралії раніше цього року, тому виробник, ймовірно, не поспішатиме з аналогічними змінами для експортних версій.

Поки що Mazda показала просту річ: навіть відносно нову модель можна швидко підсилити технологічно. Для EZ-60 це не про зміну образу — радше про відчутний крок уперед у системах допомоги водієві.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/mazda-ez-60-otrymav-lidar-i-stav-rozumnishym/