Mazda не відпускає ДВЗ і робить ставку на гібриди

Mazda пояснює, чому не поспішає з повною електрифікацією. У компанії вважають, що ДВЗ ще довго залишатимуться потрібними на багатьох ринках.

Mazda вкотре дала зрозуміти: бігти за загальним трендом і якнайшвидше переходити лише на електромобілі вона не збирається. У компанії вважають, що двигуни внутрішнього згоряння ще довго не втратять актуальності. Тому й відмовлятися від них найближчим часом бренд не планує. Натомість Mazda шукає свій варіант — як поєднати традиційні мотори з електрифікацією.

Електричний курс уперся в реальність

Ще кілька років тому автовиробники один за одним називали дати, коли повністю перейдуть на електромобілі. Це виглядало як відповідь на дедалі жорсткіші екологічні вимоги. Але згодом стало видно: до такого переходу світ готовий далеко не скрізь.

У частині країн інфраструктура для цього вже є. Але якщо дивитися ширше, картина зовсім не така однозначна. Через це дедлайни почали переглядати, а деякі компанії взагалі відмовилися від попередніх планів — і, як пише AUTODOSUG, часто не без відчутних витрат. У найближчі роки повністю електричне майбутнє для більшості ринків, схоже, так і не настане.

Тому дедалі більше виробників зміщують фокус із повної електрифікації на вуглецеву нейтральність. Тобто йдеться вже не тільки про машини без ДВЗ, а про ширшу стратегію зниження викидів.

У Mazda не поспішають прощатися з бензиновими моторами

На цьому тлі Mazda тримається власної лінії. У бренду давно репутація компанії, яка любить іти своїм шляхом. Після розриву з Ford вона зміцнила позиції й випускає автомобілі, які часто хвалять за задоволення від керування. Схоже, саме ця філософія впливає і на її погляд на майбутнє силових установок.

У розмові з британським виданням Car менеджер із планування продуктів і спільної розробки Mazda Motor Europe Моріц Освальд прямо сказав, що компанія не збирається відмовлятися від двигунів у найближчій перспективі. За його словами, Mazda хоче пропонувати правильний мотор правильному покупцеві й надалі інвестуватиме в багатоваріантний підхід.

І ще один акцент. Освальд наголосив, що двигуни внутрішнього згоряння досі мають велике значення у світі. Особливо в США, де бензинові та інші традиційні мотори, за його словами, ще кілька років залишатимуться основним вибором. Те саме він сказав і про Японію, де ДВЗ також не втрачають ваги.

Гібриди для Mazda стають головним містком

Попри прихильність до традиційних моторів, Mazda не стоїть осторонь електрифікації. Щоправда, перші спроби виявилися не надто переконливими. Електричний MX-30 серйозно критикували через обмежений запас ходу. Пізніше версія з роторним подовжувачем ходу частково цю проблему зняла, але комерційного успіху все одно не принесла.

Схожа історія була і з plug-in hybrid-версіями CX-90 та CX-70. Реакція на них виявилася змішаною. Для Mazda це, очевидно, стало чітким сигналом: напрямок електрифікації треба допрацьовувати.

Але відмовлятися від ідеї в компанії не збираються. Навпаки. У Mazda визнають, що їм потрібна справді сильна гібридна система, яка зможе конкурувати з моделями інших брендів. Освальд це підтвердив. Саме такий підхід, за його словами, і має допомогти зберегти двигуни актуальними ще на багато років.

Новий CX-5 стане важливим випробуванням

Окремо в Mazda натякають, що майбутній гібридний CX-5 має стати вже значно зрілішою відповіддю на попередні невдалі спроби. У компанії дають зрозуміти, що висновки з минулих проєктів зробили, і тепер хочуть запропонувати повноцінну систему, а не компроміс.

Саме на гібридизацію Mazda, схоже, і робить основну ставку як на спосіб продовжити життя двигунів внутрішнього згоряння. Це дозволяє не ламати власну технічну філософію, але все ж рухатися в бік меншого впливу на довкілля.

І ще момент. Для бренду це спосіб не втратити зв’язок із ринками, де електромобілі поки що не стали безальтернативним вибором. Mazda не відмовляється від змін — але й не поспішає зрікатися того, що досі працює.

Роторний мотор у Mazda теж не поспішають списувати

Є й окрема тема, до якої бренд регулярно повертається, — роторний двигун. Mazda не раз обіцяла, що ще покаже спортивну модель із таким агрегатом. У компанії натякають, що і тут у пригоді може стати гібридна схема.

Освальд дав зрозуміти, що електрифікація може допомогти повернути ротор у кращому вигляді, ніж це було у MX-30 R-EV. Для Mazda це не просто ностальгія. Це ще й спосіб зберегти власну технічну ідентичність.

У бренді й далі сприймають себе як «бунтаря з метою», як це описав керівник, який прийшов у компанію. Ідея проста: пропонувати різні типи силових установок доти, доки світ справді не буде готовий до повного переходу на електрику — або до якогось іншого рішення.

Mazda шукає і нестандартні способи знизити викиди

Окрім гібридів і нових моторних рішень, Mazda працює ще над одним незвичним напрямком. Компанія досліджує можливість уловлювання вуглекислого газу у вихлопних системах. Поки що йдеться лише про прототип, але сама ідея полягає в тому, щоб за допомогою цеоліту перетворювати ці викиди на корисніші матеріали.

Йдеться про потенційне використання таких продуктів у виробництві пластмас, добрив або синтетичного палива. Для Mazda це ще один спосіб рухатися до вуглецевої нейтральності без різкої відмови від двигунів, на які у світі досі є попит.

Загалом компанія, схоже, хоче й надалі тримати баланс між традиційною технікою та новими екологічними вимогами. Поки інші бренди поспішають оголошувати повний перехід на електрику, Mazda обирає обережніший шлях. Менш прямолінійний. Але цілком свій.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/mazda-ne-vidpuskaie-dvz-i-robyt-stavku-na-hibrydy/