Hyundai запускає Ioniq V з запасом ходу до 404 миль

Hyundai виводить у Китаї електроседан Ioniq V за ціною від $16 500. Модель отримала до 404 миль ходу, 800-вольтову систему та нові сервіси.

Hyundai готує до старту продажів у Китаї свій перший електромобіль Ioniq, створений саме для цього ринку. Ioniq V виходить 29 вересня і вже зараз привертає увагу поєднанням великого запасу ходу, сучасної техніки та незвично низької для такого класу ціни. Для середньорозмірного електроседана — справді несподівано. І водночас дуже показово, бо модель із самого початку робили під китайського покупця.

Ціна, яка одразу виділяє Ioniq V

На етапі попередніх продажів Hyundai Ioniq V у Китаї оцінили від 110 000 юанів — це приблизно 16 500 доларів. Усього передбачено три комплектації.

Ціни такі: 110 000 юанів, 119 900 юанів, або близько 17 850 доларів, і 139 900 юанів — це приблизно 20 850 доларів.

Після повноцінного запуску 29 вересня прайс ще може змінитися. Але вже зараз видно: Hyundai вийшов із дуже агресивною пропозицією в сегменті середньорозмірних електричних седанів.

І сам автомобіль аж ніяк не маленький. Довжина становить 192,9 дюйма, ширина — 74,4 дюйма, висота — 57,9 дюйма, колісна база — 114,2 дюйма. Тобто це великий седан із солідними пропорціями.

Модель, яку робили під Китай

Ioniq V розробляли і стилізували в Hyundai China Design Center. У компанії прямо називають цю модель стратегічною та підкреслюють, що її створили спеціально для китайських споживачів.

Тут важливо не плутати її з глобальним Hyundai Ioniq 5. Це інший автомобіль, хоча назви й схожі. У Ioniq V нижчий силует і кузов у стилі fastback, що додає йому більш динамічного вигляду.

У Hyundai допускають, що згодом модель може з’явитися і на інших ринках. Щоправда, жодних офіційних планів поки не оголошували. Автовиробник лише зазначив, що можливість виходу в інших регіонах «буде оцінена на пізнішому етапі».

Для США перспективи виглядають слабкими. Причина проста: автомобіль розрахований на китайське програмне середовище, регуляторні вимоги та зарядну екосистему, які зараз не допускаються на американському ринку.

Платформа E-GMP і батареї CATL

Ioniq V побудований спільним підприємством Beijing Hyundai Motor на платформі E-GMP, добре знайомій за багатьма електромобілями Hyundai, Kia та Genesis. Саме на цій архітектурі й базується модель.

У лінійці є дві версії з одним електромотором — на 188 к.с. та 225 к.с. Також передбачено два варіанти батарей: 53,5 кВт-год і 66,8 кВт-год. Обидва акумулятори мають LFP-хімію, тобто літій-залізо-фосфатну, і постачаються компанією CATL.

Заявлений запас ходу становить 323 милі та 404 милі відповідно. Як зазначає AUTODOSUG, ці показники розраховані за китайським циклом CLTC, який зазвичай дає результати на 30–35% вищі, ніж американський цикл EPA.

Є й 800-вольтова система швидкого заряджання. Для моделей на E-GMP це вже характерна риса, але для щоденного користування вона, без перебільшення, має велике значення.

Великий екран, AI і ставка на цифрові сервіси

Hyundai, схоже, робив ставку не лише на ціну чи запас ходу. У салоні встановили 27-дюймовий надтонкий центральний 4K-дисплей мультимедійної системи, а за його роботу відповідає чип Qualcomm Snapdragon 8295 cockpit chip.

Система інтегрує великі мовні моделі штучного інтелекту, серед них Baidu Ernie Bot і ByteDance Doubao. Окремо згадується і head-up-дисплей під назвою Cyber Eye.

Для китайського ринку такий набір виглядає цілком логічно. Там цифрові сервіси й глибока інтеграція софту часто важать не менше, ніж сухі технічні цифри. Тому Ioniq V виглядає не просто ще одним електроседаном, а моделлю, яку досить точно підлаштували під очікування місцевих покупців.

ADAS і ставка Hyundai на Китай

Комплекс ADAS для цієї моделі Hyundai розробляла разом із китайською компанією Momenta. Він підтримує функції водіння на шосе рівня Level 2+.

За даними місцевого видання CnEVPost, запуск Ioniq V стане першим ринковим випробуванням нової китайської стратегії Hyundai. Вона почала формуватися ще з дебютом бренду Ioniq у квітні.

Плани в компанії амбітні. Протягом наступних п’яти років Hyundai хоче вивести на китайський ринок 20 моделей BEV та EREV. А до 2030 року автовиробник розраховує підняти щорічні продажі в країні до 500 000 автомобілів.

Тож Ioniq V для Hyundai — це більше, ніж просто чергова новинка. По суті, один із перших кроків у ширшій стратегії, де головна ставка зроблена на електрифікацію, локальну адаптацію та розширення присутності в Китаї.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/hyundai-zapuskaie-ioniq-v-z-zapasom-khodu-do-404-myl/