Hyundai Ioniq здивував 300 тисячами миль без замін

Hyundai Ioniq Hybrid проїхав понад 317 тисяч миль із рідними двигуном, коробкою та батареєю. Власник каже, що все тримається на догляді.

Hyundai Ioniq Hybrid із пробігом понад 300 тисяч миль привернув увагу не лише самою цифрою на одометрі. Тут вражає інше — автомобіль досі їздить на рідних агрегатах. Власник показав, що в машині збереглися оригінальні двигун, трансмісія і навіть гібридна батарея. Історія швидко розійшлася і знову підняла тему довговічності сучасних авто.

Гібрид, який доїхав дуже далеко

Про свій Hyundai Ioniq Hybrid розповів TikToker і YouTuber Taylor Phase. У дописі він показав машину з пробігом 317 935 миль. Тобто вже помітно більше ніж 300 тисяч. За його словами, автомобіль досі має той самий двигун, коробку передач і гібридну батарею, з якими виїхав із заводу.

На тлі постійних розмов про складність сучасних машин і примхливу електроніку така історія, звісно, виглядає показово. Ioniq тут став прикладом того, що гібрид теж може пройти дуже довгий шлях без заміни ключових вузлів. Як пише AUTODOSUG, саме це і зробило публікацію Phase такою помітною.

І це ще не все. У відео власник не просто демонструє пробіг, а й каже, що будь-хто може довести свій автомобіль до 500 тисяч миль із тим самим двигуном і трансмісією — якщо дотримуватися його підходу до догляду.

На що він робить ставку в обслуговуванні

Phase досить детально пояснив, що, на його думку, допомогло машині дожити до такого пробігу. Передусім він наголошує на правильному виборі моторної оливи. Своїм фаворитом називає AMSOIL. Також каже, що використовує різну в’язкість залежно від пори року.

За його словами, для автомобіля рекомендована олива 0W-20. Але в спекотні місяці він переходить на 5W-30, бо в сильну спеку олива, як він пояснює, розріджується швидше. Тому такий варіант він вважає доречнішим для жаркої погоди.

Є й ще один пункт. Phase каже, що регулярно перевіряє рівень охолоджувальної рідини і навіть тестує її pH за допомогою смужок. Щоправда, зараз у його авто є проблема: рівень охолоджувальної рідини падає, але точну причину він поки не встановив.

Рідні вузли, які все ще на місці

Окремо власник підкреслює, що в його Hyundai досі стоять оригінальні двигун і трансмісія. Для автомобіля з таким пробігом це вже саме по собі звучить переконливо. Але найбільше уваги все одно забрала батарея. За словами Phase, її теж не змінювали з моменту покупки.

Ось це і стало головною сенсацією його допису.

У випадку з раннім гібридом багато хто, мабуть, очікував би заміни батареї значно раніше. А тут Ioniq пройшов понад 300 тисяч миль без цього. Для моделі, яку Hyundai від початку виводив саме як гібридну, результат справді показовий.

Щоправда, деякі речі в його підході виглядають трохи нестандартно. Наприклад, свічки запалювання він змінює кожні 100 тисяч миль. Гальмівну та зчепну рідини теж міняє сам — використовує звичайну грушу, щоб відкачати стару рідину.

Що радить іншим водіям

У своєму відео Phase не приховує, що ставиться до машини обережно. Його остання порада досить проста: не поводитися з автомобілем грубо. Він каже, що не варто занадто часто тиснути газ у підлогу і різко навантажувати гальма.

Тобто секрет, якщо тут доречне таке слово, не в одному якомусь трюку. У його версії все тримається на поєднанні уважного догляду, регулярних перевірок і спокійної їзди. Саме це, на його думку, і дозволило Hyundai пройти такий великий шлях без серйозних змін у ключових вузлах.

Історія ще й цікава тим, що йдеться не про старий простий автомобіль, а про ранній гібрид. Це, хоч як не крути, додає ваги розмовам про те, чи можуть сучасні машини бути справді витривалими, якщо за ними нормально стежити.

Коли цифри більш-менш збігаються з мануалом

До заяв Phase можна ставитися обережно, і це нормально. Але в матеріалі зазначено, що він має докази пробігу і того, що автомобіль справді зберіг рідні двигун і трансмісію. Частину його підходу також можна звірити з рекомендаціями виробника.

У посібнику власника Hyundai вказано, що олива 0W-20 потрібна для кращої економії пального. А 5W-30 або вища в’язкість допомагає краще змащувати двигун у спеку. Тобто в цій частині його підхід не суперечить інструкції, а радше враховує температуру.

Схожа історія і зі свічками запалювання. У мануалі вказаний інтервал заміни 97 500 миль, тоді як він говорить про 100 тисяч. Різниця невелика, тому загалом цей пункт теж виглядає близьким до регламенту.

Але є деталь, яка вибивається

Найбільше запитань у цій історії викликає твердження про рідний ремінь стартера-генератора гібридної системи. Hyundai вказує, що HSG belt потрібно міняти кожні 67 500 миль або кожні 48 місяців. Якщо автомобіль Phase і справді досі їздить на оригінальному ремені, то рекомендований інтервал перевищено дуже суттєво.

І ось тут історія вже не виглядає такою однозначною.

З одного боку, авто справді проїхало понад 300 тисяч миль і зберегло заводські основні вузли. З іншого — принаймні один елемент, за даними Hyundai, давно мав бути замінений. Тому в цій історії є і переконливий результат, і момент, який не збігається з офіційними рекомендаціями.

Попри це, приклад Hyundai Ioniq Hybrid Taylor Phase добре показує, як далеко може заїхати машина за уважного догляду. Це не універсальний рецепт. Але точно рідкісний випадок, коли гібрид пройшов дуже великий пробіг і зберіг рідні ключові компоненти.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/hyundai-ioniq-zdyvuvav-300-tysiachamy-myl-bez-zamin/