GM бачить в електромобілях опору для мережі

GM хоче, щоб електромобілі Chevy, Cadillac і GMC віддавали енергію в мережу під час піків. Але для цього потрібне дороге обладнання.

GM хоче дати електромобілям ще одну функцію — не лише їздити й заряджатися вночі. Ідея в тому, щоб припарковані Chevy, Cadillac і GMC могли підтримувати енергосистему в моменти, коли попит на електроенергію різко зростає.

Звучить доволі логічно. Але на практиці все впирається в дорогий комплект обладнання. Тож поки це, радше, амбітний задум, а не рішення, яке швидко стане масовим.

Поки авто стоять, батарея теж може працювати

У GM виходять із простого факту: електромобілі багато часу стоять без руху, а їхні акумулятори в цей момент могли б приносити користь енергомережі. Компанія просуває концепцію vehicle-to-grid, коли сумісні EV можуть не тільки брати енергію з мережі, а й віддавати її назад — у години пікового навантаження або коли система працює на межі.

Йдеться про відкритий лист до комунальних компаній та енергетичних регуляторів, який підготував віцепрезидент GM Energy Вейд Шеффер. Саме в ньому компанія описала своє бачення: припарковані електромобілі можуть стати частиною енергетичної інфраструктури США.

GM каже, що на дорогах США вже є понад 250 000 електромобілів із підтримкою двонапрямної зарядки. За оцінкою компанії, разом вони зберігають стільки енергії, що її вистачило б приблизно на 120 000 домівок протягом тижня. Як пише AUTODOSUG, Шеффер сформулював цю ідею дуже коротко: технологія вже припаркована просто неба, залишилося лише її увімкнути.

Ідея не нова. Масштаб — інший

Сама двонапрямна зарядка вже давно не виглядає чимось із далекого майбутнього. Її не раз подавали як спосіб підтримати будинок під час відключень електрики. Але GM хоче більшого — щоб електромобілі були не тільки резервом для одного дому, а й інструментом для допомоги локальним мережам.

У такій схемі власники авто могли б отримати додатковий дохід, а енергокомпанії — менше навантаження на систему в періоди різкого зростання споживання. Для самої мережі це виглядає привабливо, особливо зараз.

Але між красивою концепцією і реальним запуском — багато технічних та організаційних проблем. І вони нікуди не поділися.

Головна перепона — дороге обладнання

Щоб власник електромобіля міг підключитися до такої програми, самого авто замало. Потрібне спеціальне двонапрямне зарядне обладнання. І коштує воно недешево.

За даними Wired, потрібний комплект може обійтися приблизно в 20 000 доларів ще без урахування монтажу. А далі сума тільки зростає. Якщо додати встановлення, витрати стають ще вищими, а окупність може розтягнутися на роки. Wired припускає, що йдеться приблизно про п’ять років.

Для багатьох водіїв цього вже достатньо, щоб відмовитися від участі в таких програмах.

Тому схема, яка добре виглядає на папері, поки більше схожа на нішеве рішення для окремих користувачів, ніж на щось справді масове.

Правила в штатах різні, і це теж проблема

Є ще один бар’єр. Не менш серйозний. Енергетичні компанії в США працюють за різними правилами залежно від штату і регіону, тож для масштабного запуску vehicle-to-grid потрібна взаємодія з тисячами організацій.

GM уже співпрацює з Pacific Gas and Electric у Каліфорнії та DTE Energy у Мічигані. Але навіть ці партнерства не дають відповіді на головне запитання: як перевести окремі пілотні проєкти в повноцінну загальнонаціональну систему.

І тут, власне, починається найважче. Технологія може бути готовою, але без узгоджених правил, стандартів і технічної сумісності між різними ринками зробити її доступною для широкого кола водіїв буде складно.

З батареєю теж не все ясно

Є й ще одна тема, яка напевно турбуватиме обережних власників електромобілів. Якщо батарея регулярно працює не тільки для поїздок, а й для підтримки мережі, як це позначиться на її стані в довгостроковій перспективі?

У своєму листі GM це питання детально не пояснює. Компанія не дала розгорнутої відповіді, як часте використання акумулятора в такому режимі впливатиме на його ресурс.

І це не дрібниця. Навіть якщо така схема даватиме додатковий дохід, саме знос батареї для багатьох може стати вирішальним аргументом.

Для GM електромобіль — уже частина енергосистеми

Попри всі складнощі, у GM не відмовляються від ідеї, що електромобіль може виконувати одразу дві ролі. Вдень — возити людей. Уночі — ставати частиною енергетичної інфраструктури.

У компанії бачать у цьому спосіб краще використовувати вже наявний ресурс. Особливо зараз, коли навантаження на електромережі зростає через екстремальну погоду, вищий попит на електроенергію та розширення інфраструктури для штучного інтелекту.

Поки що це лише перспектива. Але логіка GM зрозуміла: якщо батарея вже є, її хочуть використовувати не тільки для поїздок, а й для підтримки мережі в потрібний момент.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/gm-bachyt-v-elektromobiliakh-oporu-dlia-merezhi/