Genesis GV90 отримав нову платформу eMP

Genesis GV90 стане першим електрокросовером на новій платформі eMP від Hyundai Motor Group — з 800-вольтовою архітектурою, батареєю 123,5 кВт-год і 657 к.с.

Genesis GV90 готують не просто як ще один преміальний електрокросовер. Для нього створили нову платформу eMP, яку Hyundai Motor Group називає базою для своїх флагманських електромобілів. І, схоже, уваги вона зібрала не менше, ніж сам GV90.

Нова архітектура має дати більше міцності, більше свободи в компонуванні й ширші технічні можливості. У випадку з GV90 це вже вилилося в досить незвичні рішення — наприклад, двері без центральної стійки. Плюс найбільша батарея в електричній лінійці концерну і дуже потужна двомоторна силова установка.

Нова база для найстарших моделей

GV90 став першим автомобілем на платформі eMP, і для Hyundai Motor Group це справді важливий крок. Якщо електромобілі Hyundai та Kia масового сегмента побудовані на E-GMP, то eMP від самого початку готували саме для флагманських Genesis.

Тобто йдеться про окрему архітектуру для моделей вищого класу — приблизно за тим самим принципом, як General Motors розводить електричні платформи під різні типи машин. У Hyundai Motor Group усіх подробиць поки не розкривають, але вже видно: eMP задумували складнішою і сильнішою за E-GMP.

Платформа 800-вольтова. Саме вона лягла в основу GV90, а версія Neolun отримала один із найпомітніших елементів — двері без центральної стійки, що відкриваються окремо одна від одної.

Конструкцію довелося серйозно посилити

Щоб реалізувати таку схему дверей, інженерам довелося помітно зміцнити кузов. За інформацією AUTODOSUG, елементи каркаса салону в eMP приблизно у 1,5 раза товстіші, ніж у звичайних конструкціях. Це потрібно, щоб забезпечити рівень захисту під час аварії, співставний із традиційною схемою, де центральна стійка є.

Тобто відмова від B-стійки — не про компроміс із безпекою. Навпаки. Hyundai Motor Group намагається втримати жорсткість кузова, не жертвуючи ані дизайном, ані зручністю посадки.

Для флагманського електромобіля це критично важливо. GV90 має бути не лише ефектним зовні, а й переконливим з інженерного погляду. Саме тому платформа отримала додаткові силові елементи, а кузов — складнішу структуру.

Батарея стала найбільшою в лінійці

Ще одна помітна зміна — акумулятор. У eMP використали найбільшу батарею серед електромобілів Hyundai Motor Group, її ємність становить 123,5 кВт-год. Для порівняння: Hyundai Ioniq 9 на платформі E-GMP має батарею на 99,8 кВт-год.

Є не лише приріст у ємності. У новій платформі також застосували бездротову систему керування батареєю. Вона дає змогу зменшити кількість фізичної проводки і краще скомпонувати батарейний блок. Для електромобіля такого рівня це, зрештою, означає раціональніше використання простору всередині конструкції.

І це теж важливо. eMP проєктували як основу для великих і дорогих моделей, де значення має буквально кожен сантиметр і кожен додатковий вузол.

657 к.с. — нова вершина для HMG

У двомоторній версії GV90 розвиває 657 кінських сил і 590 фунт-футів крутного моменту. Це робить його найпотужнішим серійним електромобілем у гамі Hyundai Motor Group.

На цьому тлі навіть Hyundai Ioniq 5 N виглядає стриманіше. У режимі N Grin Boost він видає 641 к.с., тобто все ж поступається новому флагману Genesis. Для концерну це показовий момент: eMP створювали не просто як ще одну платформу, а як базу для моделей, що мають підняти планку для всієї лінійки.

Ідеться не лише про цифри. Такі характеристики мають поєднуватися ще й із плавністю руху. Тому в новій архітектурі передбачили кілька рішень, які повинні покращити керованість і розподіл тяги.

Техніка, яка працює на комфорт

Платформа eMP отримала два електронно керовані диференціали з обмеженим ковзанням. Вони мають точніше розподіляти крутний момент між колесами. Також тут передбачені багатокамерна пневматична підвіска і підкермовування задніх коліс до п’яти градусів.

Усе це має зробити великий електрокросовер більш зібраним на дорозі і зручнішим у маневруванні. Для автомобіля таких розмірів це особливо актуально. Маса і габарити, як не крути, часто стають проблемою навіть для дорогих моделей.

Є, щоправда, один момент. У джерелі не уточнюють статус Integrated Charging Control Unit, або ICCU. А це важлива деталь, тому що раніше Hyundai і Genesis відкликали понад 145 тисяч електромобілів у США через проблему з ICCU, яка могла призвести до втрати тяги. Чи переробили цей вузол у новій платформі — поки невідомо.

У салоні теж стало більше свободи

eMP впливає не тільки на техніку, а й на організацію простору в салоні. Версія Neolun отримала передні сидіння, які можуть електронно повертатися на 180 градусів, коли автомобіль припаркований.

Такий підхід показує, що платформу розраховували не лише на великі батареї й потужні мотори. Вона ще й відкриває інший формат використання інтер’єру. Для флагманської моделі це цілком логічно: у цьому сегменті чекають не тільки запасу ходу та динаміки, а й нових сценаріїв комфорту.

Власне, у цей бік Genesis із GV90 і рухається. Поєднати ефектну подачу, складну інженерію та нестандартні рішення в салоні.

У США GV90 з’явиться у 2027 році

Genesis GV90 має вийти на американський ринок на початку 2027 року. Там він потрапить у сегмент повнорозмірних люксових електромобілів і конкуруватиме з Cadillac Escalade IQ та Lucid Gravity.

Але суперники серйозні. Lucid Gravity GT-S розвиває 1 070 к.с., а Cadillac Escalade IQ має орієнтовний запас ходу 465 миль. У Genesis, за внутрішньою оцінкою, цей показник становить приблизно 310 миль.

Тож GV90 буде важливо не просто показати нову платформу. Потрібно ще й переконати покупців набором особливостей, які дозволять йому вирізнитися на фоні конкурентів. Саме на це, схоже, і робить ставку Hyundai Motor Group, виводячи eMP через флагманський Genesis.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/genesis-gv90-otrymav-novu-platformu-emp/