Genesis GV60 оновився і став дешевшим

Genesis переглянув GV60 для 2027 року: додав задньопривідну версію, прибрав колишній AWD-варіант і вивів на сцену потужний GV60 Magma.

Після оновлення Genesis GV60 став ще більш вивіреним, хоча й досі не виглядає моделлю для масового покупця. Компанія перетрусила лінійку, додала нову задньопривідну версію і відмовилася від колишнього спортивного варіанта з повним приводом. Найгучніша новина — поява GV60 Magma, який має стати найближчим родичем Hyundai Ioniq 5 N у гамі Genesis.

І все ж сам кросовер, попри технічно близьких побратимів, за продажами лишається десь у тіні.

Преміум без різких жестів

GV60 від самого початку стояв у лінійці Genesis трохи осторонь. Платформа та сама, що у Hyundai Ioniq 5 і Kia EV6, але подача інша — дорожча, статусніша, з очевидною ставкою на преміум. Саме це, схоже, і визначило його ринкову долю: до обсягів продажів своїх родичів модель так і не дотягнулася.

У 2027 модельному році Genesis вирішив ще чіткіше дистанціювати GV60 від інших електромобілів на спільній архітектурі. Для Австралії гамму переглянули: тепер у ній є нова задньопривідна версія, а колишнє повнопривідне виконання з акцентом на динаміку з пропозиції прибрали.

На зміну йому прийшов GV60 Magma. Саме він має стати найближчим аналогом Hyundai Ioniq 5 N у світі Genesis. І це вже не просто нова комплектація — а перша серійна модель нового Magma-напряму, який бренд пов’язує з продуктивністю.

Зовні майже без сюрпризів

Оновлений GV60 легко сплутати з попередньою версією. Genesis не став ламати знайомий образ і обмежився точковими правками. Кросовер отримав інші передній і задній бампери, трохи змінену оптику та нові 19-дюймові колеса.

Разом із цим змінився і підхід до ціни. Коли GV60 лише виходив на австралійський ринок, його продавали тільки у повнопривідних версіях, а стартова ціна становила AU$103,700, або близько US$72,500. На той момент це ще виглядало прийнятно. Але ринок електромобілів відтоді став значно жорсткішим.

На тлі доступніших китайських моделей Genesis довелося переглядати свою стратегію. Компанія знизила ціну, відмовилася від стандартної AWD-версії та вивела новий варіант Advanced. Як пише AUTODOSUG, саме це стало однією з ключових змін у позиціонуванні моделі.

Нова батарея, інший мотор

GV60 Advanced отримав ті самі технічні оновлення, що й нещодавно модернізовані Hyundai Ioniq 5 та Kia EV6. Йдеться про батарею на 84 кВт-год і новий електромотор потужністю 168 кВт, або 225 к. с., з крутним моментом 350 Нм.

Із технічним апдейтом прийшло й зниження ціни. Тепер GV60 Advanced коштує від AU$88,300, що дорівнює приблизно US$61,800.

Поруч у гамі стоїть новий флагман — GV60 Magma. Його стартова ціна становить AU$130,000, або близько US$91,200. Саме цю версію компанія збирається окремо випробувати найближчим часом.

Magma робить ставку на емоції

GV60 Magma створювали за вже знайомим рецептом, який Hyundai використовує в Ioniq 5 N та Ioniq 6 N. Тут два електромотори, сумарна віддача — 448 кВт, або 601 к. с., і 700 Нм крутного моменту.

Genesis окремо підкреслює: Magma не варто сприймати як прямий аналог лінійки Hyundai N. Філософія тут інша. Бренд хоче зберегти преміальний характер і відчуття витонченості, але водночас дати більше емоцій за кермом.

Це перша модель нового напряму. І, схоже, лише початок. У Genesis уже придивляються до інших продуктивних машин, а паралельно заходять в endurance racing і навіть розглядають створення власної GT3-команди.

У салоні все знайомо

Інтер’єр GV60 Advanced теж оновили без революції. Найпомітніша зміна — 27-дюймовий дисплей, який поєднує мультимедійну систему та панель приладів. Оновили й кермо.

Загальне враження, втім, залишилося тим самим. GV60 і далі дає відчуття автомобіля вищого класу, в якому просто приємно бути. Є бездротові Apple CarPlay та Android Auto, і обидві системи працюють без нарікань.

Без зайвих вигадок теж обійшлося. На відміну від деяких нових електромобілів з Азії, тут немає надміру химерних меню, ігор чи перевантаженої графіки. Екрани простіші, зате логіка програмного забезпечення зрозуміла майже одразу. Меню не перевантажене. Навігація теж.

Genesis не відмовився і від окремого екрана для клімат-контролю та фізичних кнопок. Саме це поєднання сенсорних елементів і звичних органів керування робить салон GV60 одним із найвдаліших серед електрокарів. На місці лишився і фірмовий обертовий селектор трансмісії Crystal Sphere.

Окремий момент — стандартні дзеркала. У дорестайлінгової версії замість них були камери, і хоча працювали вони непогано, питання до зручності все одно залишалися. Та й у разі пошкодження їхнє відновлення обійшлося б дуже дорого.

Серед стандартного оснащення є оббиті шкірою передні сидіння з 12 напрямками регулювання, підігрів і вентиляція передніх крісел, двозонний клімат-контроль, а також повний набір систем безпеки. Сюди входять функції запобігання зіткненню, утримання в смузі, супроводу смуги руху, паркувальні помічники та 3D-камера кругового огляду.

Їде тихо. І заряджається швидко

У щоденному русі GV60 Advanced поводиться саме так, як і очікуєш від Genesis. Плавно, тихо, зібрано. Для покупців із преміального сегмента — те, що треба.

За відчуттями оновлений GV60 близький до Ioniq 5, але все ж сприймається трохи компактнішим і жвавішим. Частково це пояснюється на 100 мм коротшою колісною базою. При цьому він відчутно розкішніший за Hyundai та Kia EV6 — і саме цим Genesis пояснює вищу ціну.

Оновлення торкнулися не лише батареї. Модель отримала поліпшені функції попереднього підігріву та охолодження, щоб ефективніше заряджатися. Genesis не називає пікову DC-швидкість для стандартного GV60, але вказує, що кросовер підтримує швидкісні станції потужністю до 350 кВт.

Для інших електромобілів Hyundai Motor Group на платформі E-GMP типовий ліміт — приблизно 220 або 230 кВт. У GV60 запас ходу за циклом WLTP зріс до 561 км. Якщо зарядний пристрій достатньо потужний, поповнення батареї з 10 до 80% займає лише 18 хвилин.

Є й V2L — можливість живити зовнішні пристрої. У GV60 вона розрахована на потужність до 3,6 кВт, чого вистачає для електроінструментів і побутової техніки.

Підвіску теж допрацювали

Genesis не обмежився батареєю та салоном. У шасі теж є зміни. Зокрема, встановили новий низькофрикційний U-joint, щоб зменшити опір у рульовому керуванні, а також оновили задні гідравлічні втулки — для кращого гасіння вібрацій і шумів.

На практиці GV60 Advanced дуже добре справляється з дорожніми нерівностями. Під час презентації маршрути були переважно гладкими, але навіть за таких умов кросовер залишав враження спокійного й комфортного автомобіля.

Допомагає і товсте акустичне скло. Воно ще сильніше ізолює салон від зовнішнього шуму. У підсумку за кермом GV60 справді тихо. Хоча, якщо чесно, це одна з типових сильних сторін багатьох електромобілів — і саме вона часто стає для водіїв важливим аргументом.

Розгін у стандартної версії впевнений, хоча й не такий гострий, як у колишнього повнопривідного Performance. Genesis не називає точний час прискорення до 100 км/год, але за відчуттями йдеться десь про середину 7-секундного діапазону.

Оновили й систему рекуперативного гальмування. Як і раніше, тут є чотири рівні рекуперації, включно з режимом руху в одну педаль. Усе це налаштовується пелюстками за кермом.

З’явилася і повністю автоматична програма, яка сама підбирає рівень рекуперації залежно від дорожньої ситуації, даних навігації, потоку машин, а також наближення перехресть і кругових розв’язок. У більшості випадків вона працює вдало.

Вдалий електрокросовер, але не для кожного

Genesis заявляє комбіновану витрату енергії на рівні 16,7 кВт-год на 100 км. Під час короткого маршруту гірськими дорогами показник виявився вищим — 18,5 кВт-год на 100 км. У звичайніших міських і заміських умовах результат, імовірно, буде кращим.

У підсумку оновлений GV60 виглядає дуже сильним електрокросовером. Він добре зібраний, комфортний, стильний і достатньо самобутній, щоб виправдати преміальну ціну на тлі Hyundai Ioniq 5 та Kia EV6.

Але масовим хітом, схоже, не стане.

У своєму сегменті GV60 виглядає переконливо, особливо якщо ставити його поруч із преміальними альтернативами на кшталт Lexus RZ, який в Австралії стартує від AU$84,500, і BMW iX1 за AU$79,900. При цьому Tesla Model Y Premium там доступний від AU$68,900.

Тож новий GV60 і далі лишається вибором уважного покупця, який цінує комфорт, якість і стиль. Для широкої аудиторії він, як і раніше, може виявитися просто занадто дорогим.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/genesis-gv60-onovyvsia-i-stav-deshevshym/