Tank 300 став жорсткішим для важкого бездоріжжя

Great Wall Motors показала Tank 300 Hooke Trail із суцільними мостами, новою підвіскою та серйозною офроуд-підготовкою. Продажі в Китаї стартують 20 вересня.

Great Wall Motors підготувала для Tank 300 нову спецверсію, і вона явно зроблена не для декору. Hooke Trail створювали з прицілом на справжнє бездоріжжя, тож найбільше змін тут — у техніці. Не у стилізації.

Ставка на важкий офроуд

Tank 300 Hooke Trail відмовився від стандартної передньої незалежної підвіски типу double-wishbone. Її місце зайняла схема з двома суцільними мостами. Для каміння, глибоких колій і складних маршрутів такий варіант значно практичніший.

У Great Wall Motors цю версію прямо називають машиною для екстремального офроуду та rock crawling. Компанія, по суті, цілить у сегмент, де давно сильний Jeep Wrangler. І тут усе тримається саме на технічній базі.

За основу взяли подовжений Tank 300L

Оригінальний Tank 300 дебютував ще у 2020 році — за рік до запуску самого бренду Tank. Раніше цього року компанія вже показала оновлений Tank 300L: у нього змістили передню вісь, завдяки чому колісна база зросла до 3 010 мм, а передній звис став коротшим.

Звичайний Tank 300 з колісною базою 2 750 мм нікуди не зник і далі продається. Але Hooke Trail, схоже, побудували саме на базі 300L. Як зазначає AUTODOSUG, це важливо не лише через іншу архітектуру підвіски, а й через геометрію, яка краще підходить для бездоріжжя.

Назву Hooke Trail модель отримала на честь відомої позашляхової локації в горах Хелань у Китаї, неподалік кордону між Нінся та Внутрішньою Монголією.

Підвіску переробили серйозно

У більшості спецверсій усе часто закінчується наклейками, іншим декором і кількома дрібними штрихами. Тут історія інша. Рамне шасі отримало новий суцільний передній міст.

У конструкції використали труби корпусу діаметром 80 мм, посилені важелі підвіски, тягу Панара з міцними втулками та жорсткі рульові тяги. Виробник каже, що така модернізація підвищила жорсткість підвіски на 38%.

Також у стандартне оснащення входять електрогідравлічне підсилення керма, система Multi-Terrain Select і напівактивна функція відключення електронного стабілізатора поперечної стійкості. Саме вона дає змогу отримати хід підвіски понад 500 мм.

Тобто це вже не косметика. Цілком робочий набір для складного рельєфу.

Геометрія говорить сама за себе

Great Wall Motors навела й конкретні позашляхові параметри Hooke Trail. Кут в’їзду тут становить 41 градус, кут з’їзду — 34 градуси. Дорожній просвіт дорівнює 245 мм, а глибина броду сягає 850 мм.

Окремо компанія підкреслює: нова підвіска дозволяє ставити 35-дюймові шини без додаткових змін. А після певних доробок на автомобіль можна встановити навіть 40-дюймову гуму.

Цифри промовисті. Йдеться вже не про міський SUV із правильним образом, а про машину, яку справді готували до важких маршрутів.

Зовні Hooke Trail теж помітно змінився

Головні зміни тут технічні, але й зовнішність не залишили без уваги. Найпомітніша деталь — шноркель. Є також спеціальні наклейки на профілі.

До цього додали бампери в більш брутальному стилі та затемнену решітку радіатора, які дісталися від 300L. Для тих, кому потрібно ще більше практичності, передбачені ті самі додаткові аксесуари, що й у донорської версії: намет на даху, холодильник і додаткові світлодіодні елементи освітлення.

Загалом образ вийшов доволі цілісним. Без спроб удавати щось інше — автомобіль прямо показує, для чого його створили.

Усередині без аскетизму

Салон Hooke Trail не виглядає спрощеним чи суто утилітарним. У моделі є 12,3-дюймова цифрова панель приладів і окремий 15,6-дюймовий екран мультимедійної системи. Сидіння отримали підігрів, вентиляцію та функцію масажу.

В оздобленні використали шкіру Nappa, а серед оснащення є повний набір систем ADAS. Тобто навіть у серйозно підготовленій позашляховій версії виробник не відмовився від сучасного комфорту та електронних помічників.

Це, зрештою, добре вкладається в загальну логіку Tank 300 — поєднати жорсткий позашляховий характер із рівнем оснащення, якого зазвичай чекають від сучасного дорожчого SUV.

Під капотом залишився бензиновий мотор

На відміну від стандартного Tank 300L, який пропонують із двома plug-in hybrid силовими установками, Hooke Trail зберіг традиційний двигун внутрішнього згоряння. Під капотом стоїть турбований 2,0-літровий чотирициліндровий мотор на 228 к.с. і 400 Нм крутного моменту.

Тяга на всі колеса передається через дев’ятиступеневу автоматичну коробку передач. Вона працює разом із системою part-time 4WD, яка має блокування переднього, центрального та заднього диференціалів, а також двоступеневу роздавальну коробку.

У документах китайського MIIT окремо зазначено, що пізніше спецверсію можуть запропонувати і з потужнішим турбованим 3,0-літровим V6.

Продажі стартують 20 вересня

Great Wall Motors уже приймає попередні замовлення на Tank 300 Hooke Trail у Китаї. Офіційний старт продажів на місцевому ринку запланований на 20 вересня, а ціну назвуть під час презентації.

Сама модель Tank 300 вже давно вийшла за межі домашнього ринку. Її експортують до Південно-Східної Азії, Океанії, Латинської Америки, на Близький Схід і в Росію. Чи з’явиться версія із суцільними мостами за межами Китаю, поки невідомо.

Для бренду це ще один крок у бік серйознішого офроуд-іміджу. Для Hooke Trail — шанс показати, що китайський позашляховик теж може грати в лізі моделей, які давно асоціюються з важким бездоріжжям.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/tank-300-stav-zhorstkishym-dlia-vazhkoho-bezdorizhzhia/