Suzuki повернула XL7 у новому семимісному форматі

Оновлений Suzuki XL7 дебютував в Індонезії з новим передком, свіжішим салоном і гібридними версіями для окремих комплектацій.

Suzuki знову дістала з архіву знайоме ім’я XL7, але тепер воно означає вже зовсім інший автомобіль. У США цю назву давно прибрали з ринку, тоді як в окремих країнах модель і далі живе як доступний семимісний кросовер. Тепер XL7 оновили в Індонезії. Зміни є і зовні, і в салоні, і в оснащенні.

Ім’я залишилося, формат — інший

Для американського ринку Suzuki XL7 — це насамперед модель середини 2000-х. Спершу вона була подовженою версією Grand Vitara, а пізніше перетворилася на кросовер на базі GM. У 2012 році назву відправили у відставку. Але у 2020-му XL7 повернувся, щоправда вже на закордонних ринках, у ролі бюджетного трирядного кросовера.

Саме ця, третя за ліком, ітерація тепер пережила фейсліфт в Індонезії, де конкуренція в сегменті дуже щільна. Модель створювали з прицілом на ринки, що розвиваються, і продають у Південно-Східній Азії, Латинській Америці та Африці. А в Індії, як пише AUTODOSUG, пропонують близьку за технікою шестимісну версію XL6.

Невеликий кросовер на сім місць

Новий XL7 побудований на розтягнутій платформі Suzuki Heartect, яку також використовує мінівен Ertiga. І тут є важливий момент: попри семимісний салон і кросоверний образ, за розмірами він зовсім не нагадує типові трирядні SUV для США.

Якщо більшість таких моделей мають довжину від 190 до 205 дюймів, тобто від 4826 до 5207 мм, то Suzuki XL7 — лише 175,6 дюйма, або 4450 мм.

Різниця відчутна.

За габаритами він ближчий до Toyota Corolla Cross, ніж до великих сімейних кросоверів. Власне, в цьому і сенс моделі: три ряди сидінь у відносно компактному кузові, без претензій на великий клас. Розрахунок очевидний — на тих, кому потрібен практичний і не надто дорогий автомобіль.

Найбільше змінився передок

Оновлення найкраще видно спереду. Suzuki переробила бампер і поставила помітно більшу решітку радіатора, яка тепер майже доходить до захисної пластини внизу. По краях з’явилися вертикальні повітрозабірники, а також нові світлодіодні протитуманні фари.

Інші частини кузова майже не чіпали. XL7 зберіг пластиковий обвіс і підняту посадку — саме вони й формують цей кросоверний вигляд. До списку зовнішніх змін також увійшли нові 16-дюймові легкосплавні диски, затемнені задні ліхтарі, нові двоколірні варіанти фарбування і антена у формі плавника акули.

Тобто революції не стало. Але вигляд у моделі справді свіжіший.

У салоні теж є оновлення

Всередині зміни теж не сховали. Замість старого 8-дюймового екрана мультимедійної системи встановили новий 9-дюймовий дисплей. На передній панелі й дверних картах з’явилися темно-сріблясті вставки, які мають зробити інтер’єр трохи дорожчим на вигляд.

Лінійка комплектацій складається з версій Zeta, Beta та Alpha. У Suzuki пояснюють ці назви як відсилання до рівня впевненості власника. У топовій Alpha оснащення вже відчутно багатше: камера кругового огляду на 360 градусів, відеореєстратор, ESP, система допомоги на підйомі та моніторинг тиску в шинах.

Для доступного сімейного кросовера набір і справді щедрий. Особливо якщо пам’ятати, на яких ринках продається XL7 і наскільки там важлива ціна.

Двигун той самий

У технічній частині майже без сюрпризів. Під капотом залишився атмосферний 1,5-літровий чотирициліндровий двигун потужністю 104 к.с., або 77 кВт, чи 105 PS. Тобто той самий агрегат, що був і раніше.

Базова версія Zeta обходиться без електрифікації. А ось комплектації Beta та Alpha отримали м’який гібрид із цим же мотором. У схемі використовується стартер-генератор і невелика літій-іонна батарея, що дає лише помірний виграш у витраті пального.

Повного приводу немає. Попри кросоверний кліренс і посадку, Suzuki XL7 доступний тільки з переднім приводом. На вибір — механічна або автоматична коробка передач.

Скільки коштує і з ким конкурує

Оновлений Suzuki XL7 вперше показали на автосалоні Gaikindo Indonesia International Auto Show, і модель уже доступна для замовлення на домашньому ринку. Стартова ціна — 274 300 000 індонезійських рупій, тобто близько 15 200 доларів, за базову Zeta з механічною коробкою.

Найдорожчою стала повністю укомплектована Alpha Hybrid з автоматом. За неї просять 329 700 000 рупій, або приблизно 18 300 доларів. Для семимісного кросовера з таким оснащенням це робить XL7 однією з доступніших пропозицій у своєму класі.

На індонезійському ринку моделі доведеться боротися за покупця з Mitsubishi Xpander Cross, Honda BR-V та парою Daihatsu Terios / Toyota Rush. Саме вони й формують тут дуже щільне конкурентне поле, тож оновлення для Suzuki виглядає цілком вчасним.

XL7 тримається за свою роль

Suzuki XL7 не намагається видавати себе за преміальний продукт і не змагається розмірами з великими трирядними SUV. Його ставка — в іншому: компактні габарити, семимісний салон, проста техніка і відносно невисока ціна.

У 2020 році він саме так і повернувся. Тепер отримав чергове оновлення, щоб не загубитися серед суперників.

Для багатьох ринків така формула виглядає цілком зрозумілою. Автомобіль не обіцяє зайвого, але дає практичність, знайомий формат і трохи свіжіший вигляд. А в сегменті, де покупці уважно дивляться і на оснащення, і на цінник, цього може виявитися достатньо.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/suzuki-povernula-xl7-u-novomu-semymisnomu-formati/