Сонячний BMW Luminetta зібрав більше, ніж витратив

Студенти Clemson разом із BMW створили легкий електрокар Luminetta з понад 1700 сонячними елементами. У певних умовах він додає до 50 км ходу на день.

Студенти Clemson разом із BMW показали електрокар, який чіпляє не лише незвичним виглядом. Прототип Luminetta вкрили сонячними елементами так, що за звичайний день міського руху він може зібрати більше енергії, ніж витрачає.

Виглядає машина, чесно кажучи, радше як саморобний Cybertruck, ніж як типовий серійний автомобіль. Але за цим дивним силуетом — цілком конкретна інженерна робота.

Сонце працює навіть на ходу

Проєкт Deep Orange 17 створили 16 аспірантів разом із дослідницькою та розробницькою командою BMW. За основу взяли компактне електричне купе під назвою Luminetta. У Clemson кажуть, що авто проєктували під щоденну поїздку на 12 миль, тобто приблизно 20 км.

Сонячні панелі тут не для вигляду. Автомобіль отримав понад 1 700 фотоелектричних елементів, розміщених так, щоб вони вловлювали світло і коли машина стоїть, і коли рухається. На цьому, по суті, й тримається вся ідея.

Для звичайного водія така концепція звучить майже фантастично. Але тут ідеться не про серійне авто, а про дослідний зразок, на якому перевіряють межі можливого. У цьому і сенс.

Легкий кузов, менше втрат

У металі Deep Orange 17 зовсім не схожий на звичний сучасний автомобіль. Його форма — це пласкі грані, панелі, ніби зібрані з різних уламків. Та зовнішність у цьому випадку напряму пов’язана з ефективністю.

Прототип важить лише 1 212 фунтів, або 550 кг. Це приблизно чверть маси багатьох серійних машин подібного розміру. Такої ваги вдалося досягти завдяки багатоматеріальній конструкції: тут поєднали сталь, алюміній, вуглецеве волокно та 3D-друковані металеві з’єднання.

Інженери окремо попрацювали й над тим, щоб зменшити витрати енергії під час руху. Для цього використали рекуперативне гальмування, розподіл крутного моменту та оптимізовані налаштування силової установки. Усе підпорядковане одній меті — споживати якомога менше електрики.

Тому Luminetta не дуже коректно порівнювати зі звичайними електромобілями напряму. Тут буквально кожен елемент заточений під економію енергії, а не під комфорт масового ринку чи універсальність.

Що показали розрахунки в різних містах

Щоб оцінити потенціал системи, Clemson разом із Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE змоделювали сонячні умови та довкілля в кількох містах. Серед них — Грінвілл у Південній Кароліні, Франкфурт, Мадрид і Мумбаї.

Як пише AUTODOSUG, за оцінкою університету, у цих локаціях сонячна система здатна генерувати достатньо надлишкової електроенергії, щоб щодня додавати в середньому 31 милю, або 50 км, запасу ходу. Для експериментального автомобіля результат більш ніж серйозний.

Але обмежень тут теж вистачає. І самі автори цього не приховують. Ідеться про дуже коротку щоденну поїздку, надзвичайно легку машину та спеціально підібрану конструкцію. Тобто це не готова формула для масового ринку, а радше демонстрація того, що технологія справді може працювати.

Дослідний зразок, не готовий рецепт

Попри вражаючі цифри, Luminetta не варто сприймати як звичайний електромобіль, який уже завтра з’явиться у дилерів. Щоб перенести подібну схему на сучасну серійну модель, знадобиться ще багато інших рішень.

Власне, саме на це і натякає проєкт Clemson. Він показує, що сонячна енергія на автомобілі може бути не лише допоміжною функцією, а реальною частиною системи живлення. У вузькому сценарії — дуже коротка щоденна поїздка, легка конструкція, вдале поєднання матеріалів і умов — машина справді здатна отримати більше, ніж витратила.

Для автомобільної індустрії це важливий сигнал.

Не тому, що завтра всі електрокари стануть такими самими, а тому, що межа між експериментом і практичним результатом виявилася ближчою, ніж могло здаватися.

Що насправді показав цей проєкт

Історія Deep Orange 17 — не тільки про дивний дизайн і не лише про сонячні панелі. Вона про те, як інженери можуть звести втрати до мінімуму й використати кожен доступний ресурс. Тут таким ресурсом стало сонячне світло.

Проєкт показує: навіть у межах дуже короткого міського маршруту електромобіль може не просто не розряджатися, а ще й поповнювати запас енергії. Це вже не гола теорія, а результат моделювання, який Clemson називає технічно можливим.

І хоча до серійних машин така схема ще дуже далека, сам факт її роботи виглядає переконливо. Для водіїв це, можливо, просто нагадування, що майбутнє електротранспорту може будуватися не тільки навколо більших батарей, а й навколо ефективнішого використання того, що дає природа.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/soniachnyi-bmw-luminetta-zibrav-bilshe-nizh-vytratyv/