Slate Auto хоче заробляти на дешевому електропікапі

Slate Auto готує електропікап за $24 950, розраховує вийти на прибутковість до 2027 року і вже зібрала понад 180 000 резервувань.

Slate Auto намагається піти шляхом, який для автоіндустрії справді виглядає нетипово. Стартап робить ставку на недорогий електропікап і при цьому розраховує досить швидко вийти в плюс. У компанії вже говорять про позитивний грошовий потік і прибуток до сплати податків, відсотків, амортизації та зносу до 2027 року. І все це — з машиною, стартова ціна якої має бути нижчою за $25 000.

Дешевий електропікап як ставка на інший шлях

На тлі Rivian і Lucid, які роками витрачали великі суми, перш ніж наблизитися до прибутковості, Slate Auto обрала іншу модель. Компанія вважає, що зможе досягти позитивного free cash flow і EBITDA вже до 2027 року, не відмовляючись від доступної ціни.

У Slate підкреслюють: кожен автомобіль, який сходить із конвеєра, має приносити валову маржу. Серед інвесторів компанії — засновник Amazon Джефф Безос і контролюючий власник Los Angeles Dodgers Марк Волтер. На їхню підтримку новий виробник, очевидно, теж спирається.

У компанії кажуть, що не покладаються на звичну для галузі схему. Логіка інша — інша собівартість, інша бізнес-модель. У центрі цього підходу спрощена конструкція, власний підхід до виробництва і ставка на кастомізацію.

Завод у Варшаві має стати точкою беззбитковості

Свій поріг беззбитковості компанія оцінює приблизно у 80 000 авто на рік. Це трохи більше половини від запланованої річної потужності майбутнього заводу у Варшаві, штат Індіана. Там мають випускати 150 000 машин щороку.

Саме на цьому майданчику Slate Auto хоче зібрати основу свого бізнесу. Виробництво має бути достатньо масштабним, щоб підтримати заявлену фінансову модель, але без тих витрат, які стали звичними для багатьох виробників електромобілів.

Електропікап компанії, за задумом, коштуватиме дешевше за інші EV, які продаються у США. І справа не тільки в ціні для покупця. Він має бути помітно дешевшим і у виробництві — завдяки простішій конструкції та недорогим компонентам. Серед них, як повідомляє AUTODOSUG, і пластикові кузовні панелі.

Спрощення замість дорогих рішень

Slate Auto прямо говорить про іншу структуру витрат і відмінну бізнес-модель порівняно з іншими автовиробниками. Компанія робить ставку на спрощений дизайн, виробничий процес і підхід до персоналізації.

У розмові з CNBC гендиректор Peter Faricy визнав, що план вийти на gross-margin positive до 2027 року — амбітний. Але саме до цього результату компанія й хоче дійти. За його словами, раніше жодна інша автомобільна компанія цього не досягала. І все ж, як він зазначив, великі цілі потребують великої роботи, а гарантій у житті немає.

Підхід Slate видно вже на рівні самої машини. Усі версії виходять із заводу однаковими, а відмінності між ними власники формують пізніше — через аксесуари та додаткові опції. Не зовсім типовий шлях для ринку, де покупець зазвичай одразу бере готову комплектацію.

Ціна стартує з $24 950, але це вже не перша обіцянка

Цього тижня підтвердили, що повністю електричний пікап стартуватиме з $24 950 без урахування податків, зборів і доставки. Це більше, ніж початкова планка нижче $20 000, яку Slate називала раніше. Щоправда, тоді компанія ще не враховувала скасування федерального податкового кредиту на електромобілі в розмірі $7 500 за адміністрації Трампа.

У лінійці будуть і дві SUV-версії. Squareback коштує від $29 950, Fastback — від $31 950.

За словами президента з автомобільного напрямку Chris Barman, саме SUV-модифікації можуть дати близько 60% продажів. Для компанії це важлива ставка. Вона хоче не лише привернути увагу до дешевшого пікапа, а й сформувати ширший попит на всю лінійку.

Резервувань уже понад 180 тисяч

Попит на новинку, схоже, вже є. Кількість резервувань перевищила 180 000.

Зараз, щоб забронювати авто, треба внести невідшкодовуваний депозит у $300. На старті компанія брала $50, і ця сума була поверненою.

Самі цифри показують, що інтерес до моделі високий ще до запуску виробництва. Slate Auto, втім, робить ставку не тільки на сам автомобіль, а й на довгий список аксесуарів і варіантів персоналізації.

У стартовому каталозі — понад 175 аксесуарів. Більше ніж 80 із них коштують менш як $500. Окремо компанія пропонуватиме понад 100 стандартних кольорів вінілової плівки, а ціна становитиме від $499,99 до $1 599,99.

Коли обклеювання стає частиною покупки

Slate Auto свідомо відмовляється від фарбувального цеху. Замість нього компанія використовує композитні кузовні панелі, готові до обклеювання плівкою. Такий підхід зменшує витрати, але частину роботи фактично перекладає на покупця.

Саме клієнт має займатися обклеюванням. Компанія дає матеріали, а трудомістку частину залишає власнику. Рішення незвичне, хоча воно цілком вписується в загальну логіку Slate Auto — зробити авто дешевшим у виробництві й дати покупцю більше свободи в налаштуванні.

У підсумку виходить продукт, який на конвеєрі виглядає простим, але після покупки може бути дуже різним. Для компанії це ще й спосіб обійти частину витрат, які зазвичай з’їдають маржу в автомобільному бізнесі.

Гроші на розвиток уже є, IPO поки не поспішає

За три раунди фінансування Slate Auto залучила понад $1,3 млрд. Перший раунд підтримали інвестори, пов’язані з Безосом, а два наступні пройшли під керівництвом TWG Global Марка Волтера.

Вихід на біржу у компанії не відкидають, але й не поспішають. Faricy вважає, що 2027 рік для IPO, ймовірно, ще зарано. Спершу Slate хоче запустити виробництво і масштабувати бізнес. А вже потім — дивитися в бік публічних ринків.

Поки ставка стартапу виглядає доволі просто. Недорогий електропікап, спрощене виробництво, великий вибір аксесуарів і спроба довести, що на доступному EV можна не тільки привернути увагу, а й заробляти.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/slate-auto-khoche-zarobliaty-na-deshevomu-elektropikapi/