Швидкість у місті вже готові взяти під контроль
Нові авто технічно вже здатні самі стримувати швидкість у містах. Та головне питання зараз не в системах, а в готовності водіїв це прийняти.
У багатьох нових автомобілях уже є все, щоб у майбутньому взяти швидкість під контроль без участі водія. Ідеться не про щось далеке чи фантастичне — ці технології давно ставлять у серійні машини. Питання, по суті, в іншому: чи готові самі водії віддати частину свободи електроніці. Схоже, саме це і може стати головною перепоною.
Технологія вже зовсім близько
Професор Марко те Брьоммелстроет, який очолює кафедру міської мобільності майбутнього в Амстердамському університеті, вважає, що геозонування з часом може повністю прибрати перевищення швидкості в містах. Під час візиту до Нової Зеландії він сказав, що через 20 років людям, можливо, здаватиметься дивним сам факт, що колись вони без обмежень керували двотонними автомобілями на міських вулицях.
На його думку, це можуть сприймати приблизно так, як зараз сприймають заборону куріння в літаках. Він наголосив: технічна база для цього вже є, а самі автомобілі можна налаштувати так, щоб вони допомагали не створювати небезпеку для інших учасників руху.
І це не просто теорія. У сучасних авто вже є GPS, бортові камери, електронне керування дроселем, бездротові оновлення програмного забезпечення. Як зазначає AUTODOSUG, найбільший виклик у примусовому дотриманні швидкісних лімітів може бути не в інженерії, а в тому, як це сприйме суспільство.
Як це вже працює в окремих моделях
Сама ідея не виглядає зовсім новою. Окремі автовиробники вже використовують схожі рішення. Mercedes-Benz, BMW, Toyota і Ford застосовують геозонування в деяких плагін-гібридах, щоб автомобіль автоматично переходив на електричний режим у зонах із низьким рівнем викидів.
Volvo теж використовувала цю технологію, але для іншого завдання. У комерційних автомобілях її застосовували для обмеження швидкості в межах визначених територій.
Поки що це не повноцінна система, яка повністю не дає перевищити ліміт. Але сам принцип уже перевіряють на практиці. Тобто машина може реагувати на місце, де перебуває, і змінювати свою поведінку без прямої участі водія.
Європа вже рухається в цей бік
У Європі теж ідуть у цьому напрямку, хоча поки обережно. Там уже запровадили Intelligent Speed Assist, або ISA. На відміну від геозонування, ця система не блокує розгін понад дозволену межу, але вміє розпізнавати зміну швидкісних обмежень за допомогою камер і GPS-даних.
Якщо автомобіль їде швидше, ніж дозволено, ISA попереджає про це водія. У цьому й головна різниця між нинішнім підходом і можливою повноцінною системою геозонування.
Бо в режимі повного геозонування автомобіль міг би не просто сигналізувати про порушення. Він міг би взагалі відмовлятися розганятися вище встановленого ліміту в наперед визначених зонах. А після виїзду з такої ділянки — повертатися до звичайної роботи.
Безпечніше. Але й суперечливіше
Прихильники такої технології вважають, що вона могла б зменшити кількість аварій, зробити вулиці безпечнішими для пішоходів і забезпечити значно стабільніше дотримання швидкісних обмежень, ніж дорожні камери. На їхню думку, електронний контроль працював би рівномірно і без людського фактора.
Критики, щоправда, бачать тут зовсім іншу проблему. Вони ставлять під сумнів саму ідею, що уряди або виробники можуть електронно визначати, як саме рухатиметься приватний автомобіль. Для них це вже не тільки про безпеку — це про межі контролю над власною машиною.
І от тут найцікавіше. Технологія, схоже, є чи не найпростішою частиною всієї історії. Камери, GPS, електронна дросельна система, програмні оновлення — усе це вже є в багатьох авто. А от переконати водіїв, що їхня машина іноді матиме останнє слово щодо натискання на педаль газу, буде значно складніше.
Головний бар’єр зовсім не на заводі
Усе зрештою зводиться до одного простого моменту. Техніка для обмеження швидкості через геозони вже існує, і частина її елементів давно стала звичною для нових автомобілів. Проблема не в тому, чи можна це зробити. Проблема в тому, чи захочуть люди їздити на таких машинах.
Поки що йдеться лише про бачення майбутнього, у якому автомобіль не дозволяє перевищувати швидкість у містах або в окремих зонах. Але вже зараз зрозуміло: дискусія точиться не стільки навколо датчиків чи програмного забезпечення, скільки навколо довіри водіїв до такого контролю.
Для одних це логічний крок до безпечнішого міського руху. Для інших — надто далеко зайшовший контроль над приватним транспортом. І саме між цими двома підходами, схоже, ще довго триматиметься головна напруга навколо електронного обмеження швидкості.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/shvydkist-u-misti-vzhe-hotovi-vziaty-pid-kontrol/
