Honda Civic на пробігу показав справжню ціну турбо

Два Honda Civic проїхали 200 000 миль, і турбомотор справді заощадив пальне. Але обслуговування та ремонти врешті зробили його дорожчим.

Покупка авто з турбомотором часто виглядає як цілком логічний компроміс. Начебто і потужності більше, і витрата пального нижча. Але на великій дистанції цифри іноді складаються в зовсім іншу картину. Це якраз і показало порівняння двох Honda Civic попереднього покоління. За 200 000 миль різниця між ними виявилася відчутною — і не лише біля колонки.

Два Civic і два різні сценарії

У порівнянні взяли два Honda Civic 2019 року попереднього покоління. Один мав 2,0-літровий атмосферний рядний чотирициліндровий двигун K20C2 на 158 к.с. і 138 lb-ft крутного моменту. Другий — 1,5-літровий турбомотор L15 з віддачею 180 к.с. і 177 lb-ft.

На папері турбоверсія, звісно, виглядала цікавіше. Вона потужніша, тяговитіша і, як це зазвичай буває з наддувом, обіцяє кращий баланс між динамікою та витратами пального. Такі мотори нерідко й обирають ті, кому потрібен запас тяги для обгонів і підйомів, але без переходу на більший об’єм.

Та в довгому володінні все виявилося не так красиво.

Економія на пальному була, але не вирішила все

За 200 000 миль 1,5-літровий турбомотор у середньому показав 34,8 mpg. Це означає 5 747 галонів бензину. Якщо рахувати по $3,50 за галон, на пальне пішло $20 114.

Атмосферний 2,0-літровий двигун видав 31,6 mpg, спалив 6 329 галонів і потребував $22 151 на бензин. Тобто турбоверсія справді дала перевагу — $2 037.

Непогано. Але лише на перший погляд.

Далі почали накопичуватися витрати на обслуговування, а потім і ремонти. І ось тут усе стало менш приємним для турбомотора.

Регламентне обслуговування теж змінило розклад

У цього порівняння атмосферний K20C2 проходив планове обслуговування із заміною синтетичної оливи кожні 7 500 миль. Загальні витрати на регламентні роботи склали приблизно $3 650.

Для 1,5-літрового L15 обрали інший інтервал — заміну оливи кожні 5 000 миль. Це частково пов’язували з побоюваннями через розрідження оливи паливом і високе теплове навантаження турбіни. У підсумку його обслуговування потягнуло на $4 820.

Різниця вже відчувалася. Але головне почалося пізніше.

Поломки зробили турбо помітно дорожчим

Атмосферний 2,0-літровий мотор за весь період потребував лише $710 на заміну генератора, прокладки кришки клапанів і натягувача ременя. Для такого пробігу — сума доволі скромна.

У 1,5-літрового турбомотора картина була іншою. На 112 000 миль з’явилися пропуски запалювання в циліндрах, і це коштувало $1 450. Потім стався пробій прокладки головки блока — ще $3 800. Після цього відмовила турбіна, а ремонт додав іще $1 650.

Разом — $6 900 тільки на позапланові втручання.

І саме в цей момент турбований Civic почав програвати вже не на рівні припущень, а в реальних витратах власника.

Після розбирання різниця стала ще помітнішою

Коли двигуни демонтували на позначці 200 000 миль, картина лише прояснилася. У K20C2 з розподіленим упорскуванням впускні канали залишилися чистими, а внутрішні елементи були в доброму стані. Як пише AUTODOSUG, за оцінкою з порівняння, після заміни вкладишів колінвала, прокладки головки блока та маслозйомних ковпачків цей мотор міг би пройти ще 200 000 миль.

З L15 ситуація була складнішою. Двигун із безпосереднім упорскуванням мав сильні відкладення нагару, заклинювання компресійних кілець, задири на поршнях і зношені вкладиші колінвала. У такому стані ремонт уже міг вимагати серйозного відновлення, включно з ремонтом головки блока.

Це, власне, і є важливий момент для тих, хто дивиться тільки на паспортні цифри. Економніший і потужніший мотор не завжди виявляється вигіднішим, якщо рахувати повну вартість володіння.

Фінальний рахунок виявився не на користь турбо

У підсумку турбований 1,5-літровий Civic набрав $31 834 витрат на пальне, обслуговування та ремонти. Атмосферна версія з 2,0-літровим мотором — $26 511.

Різниця склала $5 323 на користь простішого двигуна за 200 000 миль. Тобто турбомотор, який на старті обіцяв кращу економічність, на довгій дистанції виявився дорожчим.

Це не означає, що турбовані авто не мають сенсу. Не зовсім так. Але для тих, хто планує коротший термін володіння, такий варіант може виглядати привабливіше, ніж для водіїв, які купують машину на роки й великі пробіги. Бо коли починаються несправності, економія на пальному тане дуже швидко.

Honda у США вже змінила підхід

У матеріалі окремо зазначається, що зараз гібриди стають дедалі поширенішими, особливо на американському ринку. Настільки, що Honda прибрала 1,5-літровий турбомотор із лінійки Civic у США, замінивши його доступною гібридною силовою установкою.

І все ж гібридна техніка теж не позбавлена потенційних довгострокових витрат. У тексті згадуються можливе старіння батареї та витрати на її заміну. При цьому Consumer Reports наводить і позитивний сигнал: звичайні гібриди в середньому мали на 15% менше проблем, ніж автомобілі лише з бензиновими двигунами.

Висновок тут доволі практичний. Під час вибору авто варто дивитися не лише на потужність або витрату пального. Для реального власника не менш важливі надійність, сервіс і те, скільки машина коштуватиме через роки. Не тільки в день купівлі.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/honda-civic-na-probihu-pokazav-spravzhniu-tsinu-turbo/