Штат Volkswagen розрісся, а Toyota пішла вперед

Volkswagen має значно більше працівників, ніж Toyota, але відстає за обсягами продажів авто. Концерн уже готує болісне скорочення витрат.

Volkswagen давно звикли сприймати як промислового гіганта. Довгі роки це звучало як безумовна перевага. Тепер — не зовсім.

На тлі Toyota масштаби німецького концерну дедалі частіше виглядають не силою, а тягарем. Штат у Volkswagen значно більший, а результат у виробництві скромніший. І саме це все сильніше тисне на менеджмент у Вольфсбурзі.

Великий штат уже не здається перевагою

Volkswagen Group зараз має близько 629 тисяч працівників у світі. У Toyota — приблизно 391 тисяча. Розрив дуже великий, але в обсягах випуску він не дає німцям жодного бонусу.

За перше півріччя Toyota поставила 5,39 мільйона автомобілів. Volkswagen за той самий час продав 4,13 мільйона. Тобто японський виробник, маючи помітно менший штат, випереджає конкурента за підсумковим результатом. Неприємна арифметика.

Для VW це особливо чутливо, бо компанія десятиліттями будувала свій образ на потужності, масштабі та глибокій внутрішній інтеграції. Але тепер саме цей підхід дедалі частіше викликає запитання.

Чому Volkswagen став дорожчим у роботі

Порівняння, на яке посилається DW, не зводиться лише до кількості працівників. Volkswagen досі виконує всередині концерну більше роботи, ніж багато конкурентів. Йдеться про виробництво компонентів, інженерію і розробку.

Колись саме це допомогло компанії вирости до рівня одного з найбільших промислових гравців у світі. Але той самий підхід сформував і дуже високі витрати, які зараз дедалі важче пояснювати. Те, що раніше вважалося силою, поступово стало дорогою і складною моделлю роботи.

Як зазначає AUTODOSUG, на тлі змін у світовій автоіндустрії Volkswagen виглядає менш гнучким, ніж хотілося б його керівництву. Ринок просто змінився швидше, ніж структура концерну.

Автогіганти по всьому світу переглядають плани

Проблема стосується не лише Volkswagen. Майже всі великі автовиробники зі старою промисловою спадщиною зараз змушені переглядати свою модель роботи.

На ринку закріпилися китайські бренди. Їх уже давно не сприймають як дешеві копії — це повноцінні глобальні конкуренти.

Є й інші фактори. Прибутки в Китаї опинилися під тиском, попит на електромобілі не завжди виправдовував очікування, а тарифи, дорогі енергоносії та геополітична нестабільність лише додали проблем. У такому середовищі старі управлінські моделі почали втрачати ефективність.

Для європейських концернів це особливо болісно. Вони роками працювали в умовах, де масштаб і складна структура вважалися нормальною основою бізнесу. Тепер ринок вимагає іншого — швидкості, гнучкості й нижчої собівартості.

Скорочення, які вже важко відкладати

Volkswagen уже відповів на ці виклики різким розширенням планів реструктуризації. Компанія тепер очікує, що в межах цих змін може зникнути до 140 тисяч робочих місць. У концерні шукають мільярдні заощадження. Безболісно не буде.

Подібні кроки роблять і конкуренти. BMW нещодавно оголосила про скорочення штату приблизно на 8 тисяч працівників. На продажах і прибутках компанії позначилося уповільнення попиту в Китаї.

Mercedes-Benz обрав інший шлях, хоча мета та сама — зменшити витрати. Поряд із добровільним скороченням персоналу компанія переносить виробництво частини своїх найпопулярніших моделей із Німеччини до Угорщини, де робоча сила коштує значно дешевше.

І це вже не поодинокі рішення. Автовиробники більше не можуть спиратися на старі розрахунки. Доводиться міняти не тільки модель продажів, а й саму структуру виробництва.

Німецький автопром заходить у нову реальність

Попри хвилю скорочень, це не означає, що німецька автомобільна промисловість приречена. Але правила справді змінилися.

Саме так ситуацію описав генеральний директор BMW Мілан Неделкович, який минулого тижня сказав працівникам, що правила, які визначали індустрію, суттєво змінилися.

Ця фраза досить точно передає стан галузі. Колись великі штати, глибока локалізація виробництва і складна внутрішня структура вважалися ознаками сили. Тепер вони все частіше стають причиною для перегляду витрат і кадрової політики.

Volkswagen у цій картині виглядає особливо вразливим. Його стара модель роботи ще нікуди не зникла, але вже обходиться надто дорого. На тлі Toyota це видно особливо чітко: менше людей, менше витрат, а машин — більше.

Порівняння, яке боляче б’є по старій моделі VW

Контраст між двома концернами виявився дуже промовистим. Volkswagen має приблизно на 60% більше працівників, ніж Toyota, але випускає менше автомобілів. Для компанії, яка роками будувала репутацію на масштабі, це справді неприємний сигнал.

Ця історія ще раз показує просту річ: великий штат сам по собі не гарантує ефективності. У сучасній автоіндустрії вирішальними стають інші якості — гнучкість, контроль витрат і здатність швидко реагувати на зміни ринку.

Саме туди зараз і рухаються майже всі великі гравці.

Для Volkswagen це означає складний період перебудови. Концерн уже не може покладатися лише на розмір і традиції. Йому доведеться доводити, що стара імперська модель ще здатна вижити в нових умовах.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/shtat-volkswagen-rozrissia-a-toyota-pishla-vpered/