Оновлений Renault Megane E-Tech проїжджає далі
Renault оновив Megane E-Tech Electric: змінив передок, збільшив батарею, додав швидшу зарядку й освіжив мультимедійну систему.
Renault оновив Megane E-Tech Electric — і зміни тут не лише косметичні. Модель помітно переробили зовні, трохи підправили технічну частину й додали те, чого від неї давно чекали: більший запас ходу та швидшу зарядку.
Про гарячий хетч, щоправда, мови все ще немає. Але електрокар став цікавішим. І практичнішим теж.
Передок став суворішим
Найбільше Renault попрацював над передньою частиною Megane E-Tech Electric. Тут з’явилися нові бампер, решітка й фари, тож хетчбек тепер сприймається інакше, ніж раніше.
Модель отримала той самий сімейний стиль, який уже знайомий за іншими Renault, зокрема Captur і Symbioz. Через це Megane втратив частину колишньої м’якості у зовнішності й виглядає жорсткіше. Доповнюють картину нові варіанти дисків і свіжий колір Satin Blue.
Зміни не назвеш радикальними. Але саме новий передок найбільше впливає на загальне враження від машини. Тепер Megane E-Tech Electric менше схожий на спокійний сімейний електромобіль і більше — на модель із виразнішим фірмовим характером.
Батарея більша, запас ходу теж
Під кузовом теж не обійшлося без важливих змін. Renault замінив колишню батарею на 60 кВт-год на новий LFP-акумулятор із корисною ємністю 67 кВт-год.
Саме завдяки цьому максимальний запас ходу за циклом WLTP виріс з 285 миль, або 459 км, до 310 миль — тобто 499 км. Для електромобіля цього класу це вже виглядає значно переконливіше.
Як повідомляє AUTODOSUG, разом із батареєю виробник підтягнув і зарядні можливості. Пікова потужність DC-зарядки зросла до 165 кВт, а заряджання з 15 до 80 відсотків тепер займає близько 24 хвилин. У щоденному використанні така різниця точно не зайва, особливо якщо йдеться про довші поїздки.
Потужність не змінили, динаміка — трохи так
Силова установка залишилася знайомою. Megane E-Tech Electric, як і раніше, має передній привід і електромотор на 217 к.с., або 220 PS, що відповідає 160 кВт, із крутним моментом 221 lb-ft, тобто 300 Нм.
Але більша батарея все ж трохи позначилася на розгоні. До 62 миль на годину, або 100 км/год, автомобіль тепер прискорюється за 7,6 секунди замість попередніх 7,5.
Різниця мінімальна. Та формально машина стала повільнішою.
Renault, утім, не обмежився просто заміною акумулятора. Інженери переналаштували рульове керування й підвіску, щоб компенсувати збільшену масу батареї. Тож у русі ця зміна може й не відчуватися.
Усередині без революції
У салоні великих сюрпризів немає. Залишилися два екрани, та й загальна архітектура інтер’єру добре знайома за дорестайлінговою версією.
Основні нововведення сховали в програмному забезпеченні. OpenR Link серйозно оновили, а в мультимедійній системі тепер з’явився Google Gemini. Також для завантаження стали доступні понад 100 програм.
Є й ще одна нова функція — розпізнавання водія. Вона дає змогу автоматично підтягувати персональні налаштування, коли система визначає, хто саме сів за кермо. Дрібниця, здавалося б, але корисна.
Версій стало менше
Після оновлення Renault спростив лінійку Megane E-Tech Electric. Тепер залишилися тільки два рівні оснащення — Techno та Esprit Alpine.
Обидві версії отримали більше стандартного обладнання, ніж раніше. Власне, у цьому й суть усього оновлення: свіжіший дизайн, кращий запас ходу, швидша зарядка, оновлена електроніка.
Renault не намагався зробити з Megane E-Tech Electric справжній хот-хетч. Хоч певні натяки на гостріший характер тут уже є. У підсумку це не повне переосмислення моделі, а доволі точне й вчасне доопрацювання — і саме воно робить електричний Megane сильнішим у своєму сегменті.
Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/onovlenyi-renault-megane-e-tech-proizhdzhaie-dali/
