Оновлена Toyota Sequoia подорожчала до $100 тисяч

Toyota освіжила Sequoia 2027 року: додала нові системи для буксирування, оновила TRD Pro і підняла ціни на всю лінійку.

Toyota помітно оновила Sequoia для 2027 модельного року. Великий SUV отримав нові технології для буксирування, доопрацьовану TRD Pro і ще кілька змін, які мають зробити модель сучаснішою. Але є нюанс — за все це тепер доведеться платити більше. У верхніх версіях Sequoia вже переходить межу в $100 000.

TRD Pro стала жорсткішою по характеру

У версії TRD Pro виробник переглянув підвіску. Тепер тут стоять амортизатори FOX-enhanced QS3, розроблені саме для Sequoia. Від них очікують налаштовуваного демпфування і кращої стабільності — і на швидких ділянках у пустелі, і на кам’янистому бездоріжжі.

Також TRD Pro отримала червоні буксирувальні гаки та новий колір кузова Honeycomb. Власне, саме ця версія стала однією з головних точок оновлення Sequoia 2027 року.

Буксирування стало розумнішим

Toyota окремо посилила Sequoia як тягач. Для цього додали новий набір повністю інтегрованих систем допомоги водієві Trailer Advanced Driver Assistance Systems, або TADS. У компанії кажуть, що ці технології мають зменшити напруження під час буксирування.

Щоправда, є й інший бік. Попри нове обладнання, максимальна буксирувальна здатність моделі знизилася. Тепер Sequoia може тягнути до 9 120 фунтів, тоді як у моделі 2026 року цей показник становив 9 520 фунтів.

Причина проста: з лінійки прибрали попередню задньопривідну версію. Саме SR5 RWD і давала ті 9 520 фунтів. Як пише AUTODOSUG, тепер у молодшій версії стандартом став повний привід.

Оновили і приладову панель. Замість стандартного 8-дюймового дисплея тепер встановлюють 12,3-дюймову цифрову панель приладів. З’явилася й нова функція нагадування про пасажирів на задніх сидіннях. Вона використовує міліметровий радар у стелі салону, який фіксує рух у другому та третьому рядах після того, як водій залишає авто. Для попередження можуть спрацьовувати звукові сигнали, клаксон і навіть SMS-повідомлення.

Ціни пішли вгору

Разом з оснащенням Toyota підняла і прайси. Sequoia 2027 року, як і раніше, доступна у шести комплектаціях, але дорожчими стали всі.

Базова SR5 тепер коштує $69 900 замість $65 725. Це плюс $4 175 — найбільше подорожчання в лінійці. Limited зросла з $71 495 до $75 500. Platinum тепер оцінюють у $83 400 замість $81 735, а 1794 Edition — у $84 400 проти $82 550.

TRD Pro подорожчала з $82 465 до $85 925. Capstone, найдорожча в гамі, тепер коштує $87 900 замість $86 135.

Саме молодші комплектації додали в ціні найпомітніше. І тут є пояснення: SR5 відтепер має стандартний повний привід, який раніше був опцією за $3 000. Частину різниці це справді пояснює. Але не всю, особливо якщо покупець захоче ще й новий Trailhunter Package.

Trailhunter Package додає позашляхового змісту

Для SR5 Toyota запропонувала новий Trailhunter Package за $3 500. Пакет робить Sequoia серйознішою на бездоріжжі навіть у нижчій комплектації.

До нього входять, зокрема, електронно керований блокований задній диференціал і позашляхова підвіска з амортизаторами OME.

Тобто навіть базова Sequoia стає ближчою до активної їзди поза асфальтом. Але й фінальна сума, зрозуміло, теж зростає.

Під капотом — без сюрпризів

Технічно головне залишилося без змін. Усі Toyota Sequoia 2027 року й далі оснащуються 3,4-літровим гібридним V6 з двома турбінами.

Віддача та сама: 437 к.с. і 583 фунт-фут крутного моменту.

Саме цей агрегат і далі залишається основою моделі, яка поєднує великі габарити, можливості для буксирування та сучасне оснащення. Просто тепер до цього набору додається ще й помітно вищий цінник.

Сучасніше — але не обов’язково вигідніше

Оновлена Sequoia виглядає цілком логічним кроком для тих, хто хоче актуальні технології, покращене буксирування і більше можливостей на бездоріжжі. Стандартний повний привід, новий Trailhunter Package і доопрацьована TRD Pro справді роблять SUV цікавішим.

Але не для всіх.

Для частини покупців Sequoia 2026 року може виявитися практичнішим варіантом. Вона здатна буксирувати на 400 фунтів більше, а ще була доступна у версії із заднім приводом, що покращувало комбіновану економічність на 2 mpg. Повний привід потрібен не кожному, але Toyota, схоже, вирішила інакше — і зробила його стандартом.

Тож для тих, хто хоче заощадити кілька тисяч доларів, особливо в молодших комплектаціях, попередня Sequoia все ще може залишатися привабливим вибором.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/onovlena-toyota-sequoia-podorozhchala-do-100-tysiach/