Lexus TZ робить ставку на тишу, а не на брутальність

Lexus уперше показав TZ наживо — трирядний електрокросовер із запасом ходу до 483 км, потужністю до 402 к.с. і дуже тихим салоном.

Після прем’єри Lexus TZ у живому вигляді сприймається значно зрозуміліше. Це перший трирядний електричний SUV марки, і він одразу намагається виділитися не брутальністю, а спокоєм. Кросовер виглядає низьким, витягнутим і помітно елегантнішим за більшість великих електромобілів цього класу.

І головна інтрига тут поки досить проста: чи знайде він свого покупця, багато в чому залежатиме від ціни.

Не про позашляховий образ, а про спокій

Lexus TZ не грає в показову «позашляховість», як це роблять чимало сучасних трирядних SUV. Тут немає навмисно грубого стилю з масивним обвісом, завищеним кліренсом і декоративними елементами, які нерідко більше заважають, ніж реально допомагають. Навпаки — модель сидить низько, і саме це дуже сильно змінює її характер.

Через таку посадку TZ сприймається як автомобіль, який створювали насамперед для дороги. Він виглядає струнким, розтягнутим і, що цікаво, доволі витонченим для машини таких розмірів. У цьому, власне, і є його головна візуальна відмінність від багатьох конкурентів, які намагаються здаватися жорсткішими, ніж вони є насправді.

Модель базується на Toyota Highlander EV, але Lexus подає її як вишуканішу, дорожчу й більш комфортну версію. І це відчувається вже при першому знайомстві.

Кузов, який працює на ефективність

У Lexus окремо підкреслюють аеродинаміку. У TZ коефіцієнт опору повітрю становить лише 0,27. Для розуміння достатньо згадати Prius із його 0,25. Тобто великий трирядний SUV виявився майже таким самим «слизьким» у повітрі, як один із найвідоміших ефективних автомобілів бренду.

Саме прагнення до ефективності сильно вплинуло на форму кузова. Спереду дизайн може здатися трохи знайомим, навіть вторинним, але це пояснюється самою логікою електромобіля, якому вже не потрібні великі решітки чи агресивні канали охолодження. Коли в пріоритеті аеродинаміка, простору для ефектних експериментів стає менше.

Зате задня частина виглядає цікавіше. Саме там TZ отримав більш художній, скульптурний силует, який додає йому індивідуальності. У живому сприйнятті кросовер виглядає переконливіше, ніж на офіційних фото — як пише AUTODOSUG, саме це особливо впадає в око під час першого огляду.

Показаний варіант технічно є європейською версією. Для моделей у специфікації США, за повідомленням, передбачать підсвічений передній логотип. Інші технічні дані поки подаються обмежено, хоча ключові параметри Lexus уже підтвердив.

До 402 к.с. і повний привід

Lexus TZ отримає двомоторний повний привід. Також заявлено орієнтовний запас ходу до 300 миль, тобто 483 км. Залежно від комплектації, потужність може сягати 402 к.с., або 299 кВт.

Ці цифри важливі не самі по собі. Вони важливі ще й у контексті моделі. TZ стоїть вище за Toyota Highlander EV за рівнем оздоблення та самим задумом, тож від нього очікують не лише електричної тяги, а й відчуття преміальності. На цьому Lexus і будує образ новинки.

Поки виробник не розкрив усіх деталей силової установки, але вже зрозуміло, на що тут ставка: тяга, тиша, плавність. Для великого електричного SUV — цілком логічно.

Салон, де тиша стала частиною образу

Усередині TZ Lexus просуває свою ідею під назвою Driver’s Lounge. Формулювання трохи незвичне, але суть проста: салон має бути місцем спокою, а не лише робочою зоною водія. І саме тут модель справляє сильне враження.

Кабіна виявилася дуже тихою. За словами джерела, вона може бути навіть тихішою, ніж у будь-якого іншого автомобіля Lexus, включно з LX. Для електрокара це справді важлива перевага, але тут її подають не як суху характеристику, а як частину загального відчуття від машини.

Інтер’єр не виглядає стерильним. А це для електромобілів уже майже окрема чеснота. Навпаки, TZ справляє враження дорогого й продуманого продукту. Немає відчуття порожнечі, яке інколи виникає в сучасних EV, коли виробник занадто захоплюється мінімалізмом.

Деталі, які відрізняють його від Highlander

Дизайнери Lexus постаралися зробити панель приладів достатньо відмінною від Toyota Highlander, щоб обидві моделі не сприймалися як майже однакові. Загальна логіка схожа, але компонування інше. Частина елементів, зокрема приладова панель, бездротові зарядки та деякі органи керування, розміщені в подібних зонах, хоча не ідентично.

Не всі матеріали справили однаково сильне враження. Особливо багато уваги привертає оздоблення, яке Lexus називає forged bamboo. На папері це звучить ефектно, тим більше що в ньому справді використано натуральний бамбук. Але при першому погляді обробка може нагадувати пластик із кам’яним ефектом, доки не дізнаєшся, що саме перед тобою.

Попри це, загальне враження від салону позитивне. У джерелі окремо відзначають хорошу компоновку. Третій ряд виглядає справді придатним для використання, а деякі рішення навіть змушують інакше подивитися на дорожчі моделі.

Третій ряд, який не виглядає формальністю

Саме третій ряд може стати одним із сильних аргументів TZ. У багатьох великих кросоверах він часто існує радше для галочки. Тут, схоже, інша історія.

У джерелі прямо зазначається, що посадкові місця ззаду виглядають справді придатними для реального використання. Є й деталі, які підкреслюють увагу до пасажирів: для третього ряду передбачені кнопки з електроприводом одним дотиком, а також підігрів і регулювання спинки. Тобто виробник не обмежився формальним набором опцій.

На цьому тлі згадується Cadillac Escalade IQ, який коштує значно дорожче, але не має таких рішень. Порівняння виходить не на користь американського конкурента, і саме в таких дрібницях Lexus намагається показати свою перевагу.

Оснащення, яке ще доведеться перевірити на ходу

Під час першого дотику до моделі ще залишилося чимало технічних моментів, які доведеться оцінювати вже в русі. Серед заявленого оснащення — заднє підрулювання, преміальна аудіосистема Mark Levison і режим rear-comfort.

Останній має приглушувати реакції автомобіля, щоб поїздка для пасажирів другого та третього рядів була м’якшою і спокійнішою. Для великого електричного SUV це цілком у дусі самої концепції TZ. Тут усе крутиться навколо тиші, плавності та відчуття відстороненості від дорожньої метушні.

Саме тому новинка не намагається вразити агресією. Її образ інший — тихий, зібраний, дуже стриманий.

Ціна вирішить набагато більше, ніж техніка

Попри сильне перше враження, головне питання навколо Lexus TZ пов’язане не з дизайном і не з потужністю. Найважливішим фактором стане ціна.

Логіка моделі для Lexus виглядає зрозумілою. Електромобілі природно підсилюють відчуття плавності, тиші та ізоляції, а великий преміальний SUV якраз і має будуватися на цих якостях. Але попит на великі люксові електрокари в США все ще залишається під питанням.

TZ має спільну основу з Toyota Highlander EV, але стоїть вище за нього за рівнем оздоблення та самим задумом. І саме різниця в цінниках між цими двома моделями покаже, наскільки успішним буде новий Lexus.

Якщо вартість виявиться достатньо привабливою, модель може стати цікавою альтернативою Volvo EX90. Якщо ні, TZ ризикує залишитися дуже вишуканим, але вузькосегментним продуктом для тих, кому потрібні максимальний комфорт і мінімум шуму.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/lexus-tz-robyt-stavku-na-tyshu-a-ne-na-brutalnist/