Sanrivatti показала ONE з посадкою як у винищувачі

Sanrivatti вперше показала гіперкар ONE майже без камуфляжу: незвична посадка, атмосферний V10 на 800 сил і явний акцент на трек.

Нідерландський стартап Sanrivatti показав свій перший гіперкар ONE у майже готовому вигляді. Автомобіль одразу чіпляє погляд не тільки самим кузовом, а й тим, як тут вирішили посадити водія. У компанії це називають Apex Position.

Ідея справді нетипова. Настільки, що ONE більше скидається на суміш трекового боліда, винищувача і дуже впертої інженерної фантазії, яка не захотіла миритися зі звичними правилами.

Поки що йдеться лише про демонстраційний шоукар. Але саме він уперше дає зрозуміти, як задум Sanrivatti виглядає в металі та карбоні. І, як пише AUTODOSUG, за оприлюдненими даними це один із найсміливіших проєктів у нинішньому світі гіперкарів.

Посадка, яка ламає звичні уявлення

У Sanrivatti відмовилися від класичної схеми, коли водій сидить низько і відкинуто позаду передньої осі, як у більшості суперкарів. Тут усе інакше: посадка помітно висунута вперед і радше нагадує мотоциклетну, ніж автомобільну. Власне, навколо цього рішення і побудували весь ONE.

У компанії вважають, що такий формат дає водієві більш безпосередній зв’язок із машиною. Кажуть і про кращу оглядовість. Щоправда, поки це підтверджували тільки симуляції — незалежних випробувань у реальних умовах ще не було.

І саме через це ONE так вирізняється на тлі інших гіперкарів. Це не просто ще один екзотичний автомобіль з агресивною зовнішністю. Тут, по суті, змінюють саму логіку взаємодії водія з машиною.

Кузов, натхненний соколом і винищувачем

Зовнішність ONE створювали під керівництвом Робіна ван Тілборга. У Sanrivatti кажуть, що надихалися сапсаном у пікіруванні та сучасними бойовими літаками. Звідси й такий напружений, незвичний силует.

У профілі видно безперервну бічну лінію, широкі передні плечі і вузьку центральну частину. Через це силует нагадує так звану coke-bottle форму, яку на дорожніх машинах побачиш нечасто. Виглядає різко. Але цілісно.

Окремо впадає в око цільна прозора кришка салону. Вона не просто поставлена зверху, як дах у звичайному авто, а інтегрована в кузов. Спереду є повітрозабірники в стилі реактивних літаків, які спрямовують потік через канали в кузові. Це не лише ефектний елемент — це ще й частина аеродинаміки.

Ззаду ONE не менш сміливий: відкриті елементи кузова, великий дифузор, масивне антикрило. Світлотехніка теж підпорядкована гострим лініям, тому автомобіль виглядає зібрано з будь-якого ракурсу.

Головний акцент зробили на відчуттях

Sanrivatti підкреслює, що шоукар ONE став важливою віхою для інженерної програми бренду. Але попереду, очевидно, ще багато роботи. Зараз Apex Position тестують і у фізичних, і в цифрових симуляторах.

Під час порівняльних випробувань на Silverstone компанія заявила про показник у 3,2 раза кращої видимості гоночної поверхні, ніж у десяти еталонних гіперкарів і трекових машин у певному повороті. Це один із головних аргументів на користь нової посадки.

Втім, важливий нюанс є. Поки що це дані симуляцій і тестів, а не підтверджені результати повноцінної експлуатації.

Для Sanrivatti такий підхід — спосіб показати, що гіперкар може бути не лише швидким, а й більш “живим” у сприйнятті водія. Схоже, компанія свідомо відходить від звичної гонитви за складними електрифікованими рішеннями і дедалі більшими цифрами на папері.

V10 на 800 сил і задній привід

Найцікавіше в ONE заховане позаду незвичного кокпіта. Sanrivatti планує встановити атмосферний 5,5-літровий двигун Judd V10, який має розвивати 800 к.с. при 9000 об/хв. Крутний момент заявлений на рівні 516 lb-ft.

Потужність передаватиметься на задні колеса через шестиступеневу секвентальну коробку передач Hewland. І це ще раз підкреслює характер машини — акцент тут на емоційному, механічному відчутті від керування, а не на безшумній складності гібридних систем.

Sanrivatti також називає цільову суху масу — лише 1100 кг, або 2425 фунтів. Виходячи з цих даних, компанія розраховує на питому потужність приблизно 727 к.с. на тонну. Для гіперкара показник більш ніж серйозний.

До списку заявленого оснащення входять підвіска double-wishbone pushrod, карбон-карбонові гальма AP Racing, ковані магнієві колеса та гоночні шини Michelin slick. Набір, прямо скажімо, більше схожий на специфікацію справжньої трекової машини, ніж звичайного дорожнього суперкара.

Швидкість поки що лише в планах

У Sanrivatti заявляють, що ONE має розвивати до 330 км/год. Це приблизно 205 миль/год. Але поки всі ці цифри залишаються цільовими, а не підтвердженими фактичними показниками.

Так само немає інформації про ціну, плани виробництва чи фінальні технічні характеристики. На цей момент перед нами тільки дебютний шоукар. Далі — створення робочого прототипу і подальші трекові випробування.

Тобто Sanrivatti лише починає шлях до серійного або хоча б повноцінно ходового варіанта ONE. І нинішня прем’єра радше показує напрямок, у якому рухається компанія, ніж готовий продукт.

Незвична альтернатива для світу гіперкарів

ONE виглядає як спроба запропонувати іншу відповідь на дедалі складнішу формулу сучасних гіперкарів. Замість гібридних систем, додаткових електромоторів і технологічної надбудови Sanrivatti робить ставку на більш фізичне відчуття від керування.

У центрі цього підходу — атмосферний V10, низька маса, трекова техніка і посадка, яка змінює саму взаємодію з автомобілем. Саме тому ONE виділяється навіть серед найекзотичніших проєктів.

Поки що це лише перший крок.

Але вже зараз видно: у Sanrivatti є дуже власне бачення того, яким може бути сучасний гіперкар.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/sanrivatti-pokazala-one-z-posadkoiu-iak-u-vynyshchuvachi/