Toyota і Lexus тримають дефіцит, Chrysler роздув склади

Запаси нових авто у США зросли, але картина дуже нерівна: Toyota і Lexus тримають лише по 36 днів, а Chrysler вийшов далеко за 158.

У США запаси нових автомобілів знову пішли вгору, але розподілилися вони дуже нерівно. Одні бренди тримаються нижче середнього рівня, інші вже відчутно перевантажили склади. Найбільше в цьому тлі впадає в око Chrysler — у нього запас машин став особливо великим.

А от Toyota та Lexus, навпаки, залишилися серед брендів із найнижчими показниками в галузі.

Ринок додав машин, але картина строката

За даними Cox Automotive, у березні середній запас нових авто в США становив 79 днів постачання. Це менше, ніж у лютому, коли було 96 днів, і нижче за січневі 94 дні. Але загальний обсяг інвентарю все ж трохи підріс — на 1,3% проти лютого, до 2,89 млн автомобілів.

У річному вимірі склади теж стали більшими. Порівняно з березнем минулого року запаси зросли на 6,1%. У звіті це пояснюють стрибком покупок у березні 2025 року, який тимчасово просадив рівень запасів.

Загальна цифра, втім, не показує всього. Ринок зараз дуже нерівний: хтось уже має надлишок машин, а хтось працює з досить стриманими обсягами.

Chrysler помітно відірвався від середнього

Найбільше уваги привертає саме Chrysler. У березні його складські запаси були щонайменше удвічі вищими за середньоринковий рівень у 79 днів. І це при тому, що модельна лінійка бренду зараз вкрай вузька — фактично лише Pacifica та Voyager.

Voyager, по суті, є спрощеною версією Pacifica, яку Chrysler випускає вже десять років. Саму Pacifica нещодавно оновили, змінивши передню частину кузова, тож на повністю нову модель найближчим часом, схоже, чекати не варто.

Через це ситуація виглядає ще помітніше. Невеликий модельний ряд — а склади все одно роздулися до рівня, який значно перевищує середні показники по ринку.

У Stellantis проблема не лише в Chrysler

Chrysler — не єдиний бренд Stellantis із великими запасами. У березні Dodge мав 140 днів постачання, Ram — 138 днів, Jeep — 127 днів. Усі ці значення помітно вищі за середній рівень по США.

Тобто картина всередині групи загалом схожа. Кілька брендів одночасно тримають на складах занадто багато машин, і це різко контрастує з виробниками, які працюють ближче до ринкової норми або навіть нижче неї.

Серед марок поза Stellantis найбільший запас у Mini — 123 дні. Далі Mitsubishi з 119 днями, Buick із 114 і Volkswagen зі 109. Вони теж перебувають вище середнього показника по ринку.

Toyota і Lexus — на протилежному боці

На іншому кінці списку опинилися бренди з набагато скромнішими запасами. У Porsche — 78 днів постачання, у Subaru — 77, у Cadillac — 76, у Kia — 75. Далі Chevrolet та Infiniti з 67 днями, Honda з 52, Audi з 47.

Найнижчі показники серед згаданих брендів мають Lexus і Toyota — по 36 днів запасу.

Саме ці дві марки зараз виглядають найобережніше на тлі ринку, де частина виробників уже накопичила чималі складські обсяги. Їхній результат у 36 днів суттєво нижчий за середній рівень у США.

І це, власне, добре показує головну річ: загальна статистика не завжди передає реальну картину по окремих брендах. У когось надлишок, у когось — дуже стриманий запас.

Продажі пожвавилися, ціни трохи посунулися вниз

У Cox Automotive також зазначили, що продажі нових авто в березні помітно відновилися порівняно із січнем і лютим. Минулого місяця по всій країні продали 1,13 млн нових машин. Для порівняння, у повільному лютому цей показник становив 831 191 авто.

На тлі зростання продажів середня ціна в оголошеннях трохи знизилася — до 48 667 доларів. Зміна невелика. Але вона показує, що ринок реагує на відновлення попиту.

Паралельно дилери активніше вмикали стимули, щоб підтримувати темп продажів. У березні середні витрати на такі пропозиції зросли до 3 541 долара на один автомобіль. Це 7,2% від середньої ціни угоди.

Ринок оживає, але баланс усе ще кульгає

Березнева статистика показує, що американський авторинок поступово оживає після слабших місяців. Проте ситуація зі складами залишається дуже неоднорідною. Деякі бренди, як-от Toyota і Lexus, працюють із мінімальними запасами. Інші — зокрема Chrysler та кілька марок Stellantis — уже накопичили значно більше машин, ніж потрібно для поточного попиту.

Саме цей розрив зараз і формує загальну картину. Продажі ростуть, ціни трохи відступають, дилери активніше пропонують стимули, але надлишок авто в окремих брендів нікуди не подівся.