Hyundai Ioniq 6 N показав, що вміє на треку

Hyundai вивів Ioniq 6 N — електроседан із 650 к.с., розгоном до 100 км/год за 3,2 секунди та набором налаштувань, заточених під активну їзду.

Hyundai знову гучно заявив про себе в сегменті швидких електромобілів. Після Ioniq 5 N корейська марка показала Ioniq 6 N — спортивний електроседан, побудований на тій самій ідеї. Але з іншим акцентом. Тут обіцяють більше варіантів налаштування, кращу динаміку і нижчий центр мас. І, якщо судити з першого тесту, це не просто красиві слова.

Другий удар по світу швидких EV

Ioniq 6 N став наступним кроком після Ioniq 5 N і запозичив у нього чимало рішень. Але Hyundai окремо підкреслює: у цієї моделі свій характер і вищий потенціал саме на треку. Нижчий центр ваги тут явно грає на користь керованості, і вся концепція автомобіля не зводиться лише до стрімкого старту по прямій.

Саме це й перевіряли під час заїздів на Sydney Motorsport Park. І там седан, схоже, справді розкрився. Його важко сприймати як просто ще один електромобіль — у русі машина більше взаємодіє з водієм, ніж просто сипле цифрами.

Hyundai і не приховує, що Ioniq 6 N — продукт нішевий. Великих обсягів продажів тут не планують. В Австралії вже зібрали близько 500 заявок на інтерес, але замовлення ще не відкривали, тож скільки з них перетворяться на реальні покупки, поки неясно.

Потужність є. І справа не тільки в ній

Під кузовом Ioniq 6 N — батарея на 84 кВт·год і два електромотори. У стандартному режимі вони видають 448 кВт, або 601 к.с., а також 740 Нм крутного моменту. Якщо ввімкнути N Grin Boost разом із launch control, віддача піднімається до 478 кВт, тобто 650 к.с., при тих самих 740 Нм. Щоправда, цей режим працює короткими 10-секундними ривками.

Електроседан підтримує заряджання від 350-кіловатних DC-станцій. Пікова швидкість зарядки доходить приблизно до 250 кВт, а поповнення батареї з 10 до 80% займає 18 хвилин.

Розгін теж цілком відповідає заявленому статусу. За інформацією AUTODOSUG, Hyundai заявляє 3,2 секунди до 100 км/год із активованим N Grin Boost, і під час тестів цей результат підтверджувався не раз. Прискорення з 60 до 120 км/год займає лише 2,45 секунди.

На тлі нинішніх швидких EV такі цифри вже не виглядають чимось неймовірним. Але Hyundai робить акцент трохи на іншому: ще не так давно подібна динаміка була територією суперкарів за пів мільйона доларів. А тепер її дає чотиридверний седан, який коштує помітно менше за Porsche Taycan Turbo.

У базі модель отримала шини Pirelli P Zero Elect. А на трековому тестовому авто стояли P Zero Corsa. Саме вони, схоже, й допомогли машині буквально вчепитися в покриття та витримувати дуже агресивний темп.

Підвіска, гальма й аеродинаміка — в одному ритмі

У Hyundai явно не обмежилися простим збільшенням потужності. Для Ioniq 6 N досить серйозно переробили підвіску. Інженери знизили roll center, поставили нові двошарові втулки й додали нову електронно керовану підвіску зі stroke-sensing. Вона змінює демпфування залежно від умов руху та ходу підвіски.

Ззаду з’явився електронно керований диференціал підвищеного тертя. Також використали steering mounting void bushing для кращої реакції керма і фірмовий Integrated Drive Axle.

Кузов теж підсилили. Додали 44 точки зварювання і ще 340 мм структурного клею. Гальмівна система отримала нові механізми з 400-міліметровими передніми дисками та чотирипоршневими супортами. Для гальм передбачили два режими відчуття педалі, а ще кілька налаштувань рекуперації.

Є й аеродинамічні зміни. Зокрема, заднє антикрило створює 100 кг притискної сили.

Електромобіль, який любить, коли в ньому копаються

Як і Ioniq 5 N, новий седан буквально напханий функціями для активної їзди. Тут є N Drift Optimizer, N Launch Control, N Torque Distribution, N Pedal, N Grin Boost і N Battery.

N Torque Distribution дає змогу змінювати розподіл тяги між осями в 11 варіантах — від 95:5 на користь передньої осі до 5:95 на користь задньої. Це вже не дрібниця. Так можна дуже точно підлаштувати характер машини під конкретний трек або звичайну дорогу.

N Pedal посилює рекуперацію на трасі й покращує реакцію на вході в поворот. N Battery оптимізує температуру батареї для режимів drag, sprint та endurance. У підсумку модель виходить не просто швидкою, а ще й дуже гнучкою за налаштуваннями.

На практиці автомобіль виявився не лише ефектним, а й напрочуд зрозумілим. Під навантаженням задня частина охоче підключається під тягою, а система стабілізації дозволяє досить великий кут ковзання, перш ніж починає втручатися. І саме це робить Ioniq 6 N доволі легким у контролі навіть поблизу межі.

Усередині спортивніше, але без театру

Салон Ioniq 6 N не стали відривати від звичайної версії надто далеко. Проте кілька деталей одразу змінюють настрій. Тут з’явилися нове кермо N, інша графіка проєкційного дисплея, ковшоподібні сидіння та оздоблення шкірою й алькантарою.

Оскільки модель базується на оновленому Ioniq 6, основне оснащення теж збереглося. У салоні є 12,3-дюймова цифрова панель приладів, 12,3-дюймовий екран мультимедіа і багато фізичних кнопок. Для сучасних електромобілів це вже майже рідкість. І, чесно кажучи, саме такі речі роблять інтер’єр зручнішим у повсякденному користуванні.

У результаті салон сприймається знайомо, але помітно сильніше орієнтований на водія. Без зайвого декору. Зате з чітким натяком — перед нами не звичайний Ioniq 6.

Найкраще він розкривається саме на трасі

На треку Ioniq 6 N показує себе найвиразніше. Автомобіль не зводить усе до одного лише різкого старту, як це роблять деякі інші потужні електромобілі. Тут важливі баланс, поведінка в повороті, контроль.

Хоча старт, звісно, теж жорсткий. Дуже.

Седан буквально вистрілює вперед і не втрачає сили прискорення далі. Але головне враження залишає не пряма, а повороти.

У режимі 50:50 Ioniq 6 N відчувається навіть більш задньоприводним, ніж його SUV-родич. На колах у Sport-режимі ESC задня частина охоче починає жити своїм життям, залишаючи водієві чимало свободи. І при цьому машина не стає нервовою. Навпаки — вона дуже зрозуміла й передбачувана.

Зчеплення тут на високому рівні, а кермо дає несподівано багато зворотного зв’язку для електропідсилювача. Hyundai вдалося зберегти відчуття, знайоме за бензиновими моделями N. Водій добре розуміє, де проходить межа зчеплення і що саме відбувається з передньою та задньою осями.

На звичайній дорозі характер нікуди не зникає

На дорогах загального користування Ioniq 6 N теж справив сильне враження. Він виявився комфортним крейсером, але натискання кнопки N швидко змінює його манери.

Під час руху трасою витрата енергії становить приблизно 19 кВт·год на 100 км. Для такого автомобіля це цілком пристойно. Якщо їхати активніше, показник швидко переходить у діапазон 20+ кВт·год на 100 км.

На треку, коли машина їде на межі без рекуперації, батарея втрачає близько 8% заряду за 105-секундне коло. Якщо використовувати рекуперацію, втрати можна знизити приблизно до 5%.

Окремо варто сказати про плавність ходу. Підвіска добре ковтає нерівності в м’якому режимі, але спортивного характеру не втрачає. Навіть у жорсткіших налаштуваннях автомобіль не стає занадто різким і залишається придатним для щоденних поїздок. І це, мабуть, один із найсильніших аргументів моделі на звичайній дорозі.

Гальма не викликають такого ж захвату, як шасі чи керованість, але й серйозних претензій тут немає. Перехід між рекуперативним і фрикційним гальмуванням майже не відчувається — а це вже давно одна з фірмових рис електромобілів Hyundai Group.

Hyundai зробив те, що виходить не у всіх

Автовиробникам досі непросто створювати електромобілі, які справді чіпляють водія. Багато з них дуже швидкі, але емоційно майже порожні. Ioniq 6 N іде в інший бік.

Саме тому навколо Ioniq 5 N уже з’являлися згадки, що його вивчали Ferrari, Lamborghini, Porsche та інші бренди. Новий Ioniq 6 N продовжує ту ж лінію. Це дорогий Hyundai, так. Але він усе одно помітно дешевший за Porsche Taycan чи Audi RS e-tron GT і при цьому здатен дати їм цілком гідну відсіч за емоціями.

Фактично Hyundai зібрала в цій машині все, чого навчилася від моменту запуску підрозділу N понад десять років тому. І, схоже, відступати від цього курсу компанія не збирається. Тут на першому місці не лише швидкість — а й задоволення від кермування.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/hyundai-ioniq-6-n-pokazav-shcho-vmiie-na-treku/