Honda Passport TrailSport підріс і став витривалішим

Honda оновила Passport TrailSport не лише зовні. Кросовер отримав серйозно перероблену підвіску, більший кліренс і нові стандартні опції.

Honda помітно оновила Passport TrailSport, хоча кросовер четвертого покоління дебютував лише торік. Позашляхова версія отримала доопрацьовану підвіску, збільшений кліренс і кілька точкових змін у зовнішності. Саме на цю модифікацію виробник зараз робить головний акцент — і не випадково. Разом із технічними доробками модель дістала й нові стандартні опції в салоні.

TrailSport тепер у центрі уваги

У Honda кажуть, що на TrailSport припадає понад 80% продажів Passport. Тож саме цій версії й дісталося найбільше уваги під час оновлення. Раніше компанія обіцяла додати кросоверу більше характеру, а тепер уже називає новий Passport TrailSport найпрохіднішим SUV, який будь-коли створювала.

При цьому в Honda окремо підкреслюють: модель має поєднувати позашляхові можливості з поведінкою на звичайній дорозі — на рівні, який сама компанія вважає лідерським у класі. Тобто акцент тут не лише на виїздах за межі асфальту, а й на повсякденній керованості.

Зовнішність змінили обережно

Візуальних оновлень не так багато. Але вони є.

У капотному повітрозабірнику з’явилися дві бурштинові LED-лампи, що працюють як габаритні вогні. Додали і ширші розширювачі колісних арок, а передній захист днища зробили трохи рельєфнішим.

Ще одна зміна стосується кольорів: замість Obsidian Blue Pearl тепер пропонують Smoke Blue Pearl. Оновили й пакет Blackout Package — у ньому побільшало чорного декору на захисних елементах днища.

Кардинально Passport TrailSport не переробляли. Але в сумі все це робить образ трохи жорсткішим, ближчим до справжнього позашляховика.

У салоні без революції, але з корисними речами

Інтер’єр залишили майже без змін. Зате дві функції, які раніше були доступні тільки у топовій версії Elite, тепер стали стандартом для всієї лінійки TrailSport.

Йдеться про підігрів керма і систему камер TrailWatch. Вона показує чотири ракурси навколо автомобіля: спереду, ззаду, з боків і в 360-градусному форматі. На практиці це має допомогти і на складному рельєфі, і під час маневрування в тісному просторі.

Для моделі з виразним позашляховим ухилом такий крок виглядає цілком логічно. За інформацією AUTODOSUG, ці опції не змінюють сам характер автомобіля, але точно додають зручності в щоденному користуванні.

Найбільше змінилося під кузовом

Ось тут уже все серйозніше.

Атмосферний 3,5-літровий V6 залишився без змін. Як і раніше, він видає 285 к.с., або 213 кВт, що відповідає 289 PS. Натомість ходову частину Honda переробила доволі ґрунтовно.

У компанії заявляють, що 70% основних компонентів підвіски спроєктували заново. До цього списку входять пружини, амортизатори, важелі, стабілізатори, поворотні кулаки, а також передні приводні вали і передній підрамник. Саме ці доробки мають найбільше вплинути на поведінку автомобіля на складному покритті.

Оновлена підвіска повинна забезпечити кращу артикуляцію коліс і комфортніший рух поза асфальтом. Окремо Honda говорить і про поліпшене відчуття керма та реакції на нього — щоб керування було впевненішим і приємнішим.

Кліренс підняли, геометрію теж

Після всіх доопрацювань дорожній просвіт TrailSport виріс на 1,38 дюйма, тобто на 35 мм. Тепер він становить 9,65 дюйма, або 245 мм. І це вже помітно віддаляє TrailSport від стандартного Passport.

Honda навіть порівнює новий показник із деякими конкурентами і стверджує, що кліренс Passport TrailSport вищий, ніж у Toyota 4Runner TRD, Subaru Outback Wilderness та Ford Bronco Sport Badlands Sasquatch. Для SUV із позашляховими амбіціями це не дрібниця — такі цифри часто прямо впливають на те, наскільки впевнено машина почуватиметься на нерівній місцевості.

Разом зі збільшеним кліренсом покращилися і кути геометричної прохідності. Кут в’їзду та кут з’їзду тепер складають 25 градусів — це на 2 градуси більше, ніж раніше. Кут рампи зріс до 23 градусів, додавши ще 3 градуси. Простіше кажучи, машині має бути легше не чіплятися за нерівності.

Ставка — і на прохідність, і на нормальну поведінку на дорозі

Уся логіка цього оновлення доволі зрозуміла. Honda намагається поєднати дві речі: кращу готовність до бездоріжжя і звичну поведінку на асфальті, де власники проводять більшість часу.

Тому компанія говорить не тільки про кліренс і геометрію. Не менше уваги приділено артикуляції, комфорту підвіски і реакціям керма. TrailSport не намагається перетворитися на грубий утилітарний SUV — радше навпаки. Він має залишатися зручним щодня, але дозволяти трохи більше, коли асфальт закінчується.

Продажі почнуться зовсім скоро

2027 Honda Passport TrailSport має з’явитися у дилерів наприкінці цього місяця. Ціни назвуть ближче до старту продажів.

Honda також підтвердила, що Passport TrailSport Elite експортуватимуть до Японії. Це має статися на початку 2027 року. Сам кросовер спроєктували в Каліфорнії, розробили в Огайо, а збирають виключно в Алабамі. Двигун для моделі випускають у Лінкольні.

У підсумку Passport TrailSport отримав не просто косметичне оновлення. Honda не чіпала саму ідею моделі, але зробила те, чого від неї, власне, й чекали: більше кліренсу, серйознішу підвіску, корисне оснащення і впевненішу поведінку поза асфальтом.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/honda-passport-trailsport-pidris-i-stav-vytryvalishym/