Cadillac Optiq-V дивує не лише швидкістю

Cadillac Optiq-V виявився не просто потужним електрокросовером. У ньому поєдналися 519 к.с., комфортна підвіска, зручний салон і практичність.

Cadillac Optiq-V спершу справляє трохи дивне враження — навіть за мірками власного сегмента. Він дорогий, потужний, але при цьому зовсім не намагається зображати найрадикальніший електрокросовер на ринку. І лише після тижня за кермом ця модель починає складатися в цілісну картину. У цьому, власне, і вся її інтрига.

Зовні він не схожий на більшість

Cadillac Optiq-V одразу виділяється серед інших кросоверів. Гострі лінії кузова, виразна світлотехніка, влучне поєднання чорних і блискучих декоративних елементів — усе це дає сучасний, дорогий вигляд, але без зайвої показності.

Хоча без спірних рішень не обійшлося. Подвійний спойлер виглядає трохи незвично, а висувні ручки дверей у зворотному форматі не справляють враження справді вдалого рішення. Працювали вони без збоїв, але, якщо чесно, більше дратували, ніж тішили зручністю.

Загалом же кросовер виглядає привабливо, впізнавано й преміально. У джерелі навіть згадують, що автомобіль хотілося б зробити трохи нижчим, аби він ще сильніше нагадував хот-хетч. І такий настрій йому, схоже, справді пасує.

Салон то радує, то трохи приземляє

Інтер’єр Optiq-V залишає змішані відчуття. В одну мить він здається справді розкішним, а в іншу нагадує, що не все тут виконано на однаково високому рівні.

Найбільше запитань — до великої кількості глянцевого чорного пластику. Його забагато, і особливо це помітно на кермі, де відбитки з’являються майже миттєво.

Блакитні вставки додають салону акценту, але сам матеріал не виглядає настільки преміальним, як хотілося б. Схожа історія і з декором під хром на кермі: спочатку він створює відчуття дорожчого оздоблення, а потім швидко нагадує — це все ж пластик.

Але сильних сторін тут усе-таки більше. Шкіра виглядає добротно і так само відчувається на дотик, контрастна прострочка додає акуратності, а тканинні вставки на дверях роблять інтер’єр теплішим. Добре сприймаються й решітки динаміків, і масивне кермо, і дверні ручки з приємною вагою. Такі дрібниці, як не дивно, дуже впливають на щоденне враження.

Cadillac залишив фізичні елементи керування кліматом. І це плюс. На тлі звички ховати базові функції в екрани таке рішення виглядає дуже доречним.

Практичність тут теж продумали

Центральна консоль виявилася зручною. Бездротова зарядка частково схована під конструкцією консолі, тому телефон не лежить на видноті й не ковзає по салону. Поруч є верхній і нижній відсіки для речей — у повсякденному користуванні це справді зручно.

Сидіння теж варто похвалити. Вони достатньо добре підтримують у швидкій їзді, але не втомлюють у далеких поїздках. Для передніх пасажирів передбачили ще й масаж.

Мультимедійна система працює швидко, без зайвої метушні. Меню логічні, навігація зрозуміла, реакція на дії водія нормальна. Менше сподобалися тактильні елементи керування навколо поворотного регулятора на центральній консолі. Щоб не помилитися, на них доводиться дивитися, тож звичайні кнопки тут були б доречнішими. А от фізична ручка гучності — навпаки, дуже вдалий і корисний елемент.

Другий ряд і багажник не розчарували

Оглядовість окремо відзначена як хороша в усіх напрямках. Задні пасажири теж не обділені: на другому ряду несподівано приємний запас простору. Для ніг місця достатньо, сидіння комфортні, є USB-порти, повітроводи та кишені на спинках крісел.

Є, щоправда, невеликий нюанс. Вищим пасажирам може бракувати запасу по висоті, хоча для більшості це навряд чи стане проблемою. Бічна підтримка могла б бути кращою, але загалом претензії тут незначні.

Позаду — багажник об’ємом 26 кубічних футів. Він просторий і зручний для завантаження. Під підлогою передбачене ще одне місце для речей, а також набір для ремонту шин.

Із зарядкою все без несподіванок

Одна з важливих переваг Optiq-V — сумісність із NACS-зарядкою вже в стандартному оснащенні. Це означає доступ до мережі Tesla Supercharger без перехідників і без очікування майбутніх рішень. Для тих, хто їздить далеко, аргумент серйозний.

Під час тесту середня витрата становила 2,7 милі на кВт-год на дистанції приблизно 220 миль у змішаному режимі. Якщо брати батарею ємністю 85 кВт-год, виходить близько 230 миль реального запасу ходу в подібних умовах. Офіційна оцінка Cadillac вища — 275 миль.

Як пише AUTODOSUG, запас ходу електромобіля все одно сильно залежить від швидкості, погоди, рельєфу та стилю водіння. З огляду на характер Optiq-V, логічно припустити, що більшість власників побачать щось між цими двома цифрами.

На ходу він пояснює себе найкраще

Саме в русі Optiq-V найпереконливіший. За маси 5437 фунтів, або 2466 кілограмів, цей кросовер не мав би відчуватися настільки жвавим. Але Cadillac добре приховав вагу.

Двомоторна силова установка видає до 519 к.с., або 387 кВт. Для щоденної їзди цього більш ніж достатньо. У Cadillac заявляють розгін до 60 миль на годину за 3,5 секунди. Під час тесту, коли заряд батареї був приблизно на рівні 21%, автомобіль показав 4,53 секунди без урахування rollout і 4,21 секунди з ним. На повнішому заряді заявлена цифра виглядає цілком досяжною.

Але цікавіше тут навіть не прямолінійне прискорення. Річ у налаштуванні шасі. Оновлені двоклапанні амортизатори добре стримують крени й рухи кузова, але не роблять поїздку жорсткою. Машина залишається зібраною в активних поворотах і при цьому не карає пасажирів у звичайному міському темпі.

Гальма Brembo забезпечують сильне й упевнене уповільнення, а швидше передатне число керма додає тієї реактивності, якої бракує звичайному Optiq. І що ще важливіше — Cadillac не став перетворювати V-версію на штучно агресивний електромобіль, який постійно нагадує про свою швидкість. Тут можна спокійно їхати в потоці. А потім — отримати справді захопливу поведінку на звивистій дорозі.

Ціна змушує придивитися уважніше

Саме вартість змушує розглядати Optiq-V особливо прискіпливо. У тестовому виконанні автомобіль коштував майже 80 тисяч доларів. Це вже той рівень, де покупець починає порівнювати дуже різні варіанти.

Серед конкурентів називають Volvo EX60, Porsche Macan Electric, Mercedes-Benz GLC-Class EV та Audi SQ6 e-tron. У Porsche стартова ціна — близько 82 тисяч доларів, і там покупець отримує менше потужності, зате бренд і дуже сильні ходові якості. Volvo EX60 поки виглядає потенційно цікавим за співвідношенням ціни та можливостей, але остаточні висновки можна буде робити лише після тесту.

У джерелі окремо підкреслюється, що на підсумкову суму сильно впливають опції. Зокрема, пакет із вуглецевого волокна на тестовому авто додав 5700 доларів. Виглядає він добре, але необхідним не є. Якщо відмовитися від нього і додати пакет Charging and Convenience Package II за 2555 доларів, підсумкова ціна опускається ближче до 71 тисячі доларів. І от у такому вигляді модель уже виглядає значно переконливіше.

У Cadillac вийшов рідкісно цілісний електрокросовер

Optiq-V не намагається бути найшвидшим, найлегшим чи найтехнологічнішим електрокросовером. І в цьому, можливо, його сила. Він виявився дуже цілісним: тут є комфорт, практичність, пристойний рівень розкоші й справді приємна керованість.

Це той випадок, коли потужності вистачає для ентузіастів, але щоденна зручність не принесена в жертву спортивному характеру. Так, автомобіль дорогий. Так, аудиторія, готова витратити понад 70 тисяч доларів на компактний преміальний електрокросовер, невелика.

Але для тих, кому подобається Cadillac і хто хоче спокійний, швидкий та зручний електромобіль на кожен день, Optiq-V виглядає дуже переконливо.

Після тижня за кермом головне враження від нього змінилося. Спочатку було не зовсім зрозуміло, для кого взагалі створили цю модель. Потім усе стало на свої місця. І, мабуть, це найкраща похвала для такого автомобіля.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/cadillac-optiq-v-dyvuie-ne-lyshe-shvydkistiu/