Buick Electra E7 зібрав 10 тисяч заявок за 90 хвилин

Новий Buick Electra E7 вийшов на китайський ринок із ціною від $23 400 і дуже швидко привернув увагу — понад 10 тисяч замовлень за півтори години.

Buick запустив у Китаї новий Electra E7 — і старт для моделі вийшов дуже гучним. Кросовер показали після досить короткого офіційного анонсу, без довгого розігріву. Йдеться про середньорозмірний SUV із плагін-гібридною силовою установкою та цінником, який для американського ринку виглядає майже нереально. І реакція покупців не забарилася: компанія вже говорить про тисячі замовлень.

Дизайн стриманий, але не без акцентів

Зовні Electra E7 зробили доволі спокійним. Без різких дизайнерських ходів, без явного бажання здивувати будь-якою ціною. Спереду — так званий «акулячий» ніс і розділена оптика. Денний ходовий вогонь С-подібної форми винесли вище, а нижче розташували L-подібні фари. По центру — повітрозабірник із решіткою, яка, схоже, отримала активні заслінки.

Ближче до корми кузов стає м’якшим за формою. Тут є пластиковий захисний обвіс, висувні дверні ручки, помітні колісні арки та металеві декоративні вставки. Завершують образ задні ліхтарі «galaxy wing» і великий спойлер.

Із габаритами теж усе зрозуміло — машина не маленька. Довжина Electra E7 становить 4 850 мм, колісна база — 2 850 мм. Тобто він на 208 мм довший за Envision, але на 424 мм коротший за Enclave.

У салоні головний акцент — простір

Інтер’єр у Electra E7 оформили в мінімалістичному стилі. Перед водієм встановили кермо з усіченим нижнім сегментом, а за ним — окрему цифрову панель приладів. На передній панелі також є 15,6-дюймовий дисплей мультимедійної системи, зроблений у форматі великого планшета.

При цьому салон не виглядає порожнім. Використані матеріали непоганої якості, зокрема оздоблення Oeko tex і, як заявлено, справжні металеві вставки. Є підсвічене декоративне оформлення, а ще подвійний бездротовий майданчик для заряджання смартфонів.

Найбільше уваги, схоже, віддали другому ряду. Саме там встановили холодильник і 15,6-дюймову розважальну систему в стелі. Передні сидіння можуть складатися майже горизонтально, перетворюючи задню частину салону на великий простір для відпочинку. Фактично — місце, де можна розслабитися й навіть лягти.

І це ще не все.

Модель також отримала два панорамні скляні дахи, окреме керування кліматом для другого ряду, регулювання нахилу спинки заднього сидіння, підігрів і вентиляцію сидінь, відкидні столики ззаду та аудіосистему на 20 динаміків із підтримкою Dolby Atmos.

Два варіанти гібридної системи

Electra E7 запропонували з плагін-гібридною установкою у двох версіях. Базове виконання поєднує атмосферний 1,5-літровий бензиновий двигун на 97 к.с. з одним електромотором потужністю 221 к.с. У флагманському варіанті атмосферний мотор замінили на турбований 1,5-літровий двигун на 154 к.с., тоді як електродвигун залишився тим самим.

У Buick кажуть, що сумарна потужність топової версії сягає 375 к.с. Саме вона дозволяє кросоверу розганятися до 100 км/год за 7 секунд і розвивати максимальні 210 км/год.

Але не лише динаміка тут привертає увагу. Обидва виконання мають комбінований запас ходу до 1 630 км за циклом CLTC. Електричний запас ходу заявлений на рівні 235 км, і забезпечує його батарея LFP ємністю 32,6 кВт-год.

Оснащення — як у моделей дорожчого класу

Окрім силової установки, Electra E7 отримав адаптивну підвіску з демпфуванням, яке змінюється 200 разів на секунду. Також у списку є система автономного водіння Xiao Yao Zhi Xing, що працює і на автомагістралях, і на міських вулицях.

Для цього використовуються 27 сенсорів і модель Momenta R6, побудована на reinforcement learning. За задумом, саме вони мають допомагати автомобілю орієнтуватися в різних дорожніх сценаріях без участі водія в кожному окремому маневрі.

Загалом оснащення вийшло щедрим, особливо якщо дивитися на ціну. Buick явно робить ставку не тільки на гібридну схему та великий запас ходу, а й на відчуття дорожчого автомобіля в салоні.

Ціна спрацювала майже миттєво

У Китаї новинку пропонують у трьох комплектаціях: Full Package, Ultra Package та Ultra Package Turbo. Базова ціна — 159 900 юанів, або приблизно $23 400. Верхня версія з турбомотором коштує 199 900 юанів, тобто близько $29 300.

Є і тимчасова знижка за програмою trade-in. Вона зменшує ефективну стартову ціну до 154 900 юанів, або приблизно $22 700. За даними GM, ринок відреагував дуже швидко: за перші 90 хвилин після старту продажів модель зібрала понад 10 000 замовлень.

На цьому тлі Electra E7 виглядає особливо агресивно саме за ціною. Він дешевший за найдоступніший Buick для США — Envista, який стартує з $24 700. І навіть топовий Electra E7 коштує менше, ніж Envista Avenir, за який в Америці просять від $31 295.

Для Buick такий старт — більш ніж показовий. У Китаї новий кросовер поєднав великий запас ходу, багате оснащення і ціну, яку явно виставляли з розрахунком на швидку реакцію покупців. Так, власне, і сталося — ще в перші півтори години після запуску.