Audi оживила A2 і перетворила його на електрокросовер

Audi повернула ім’я A2, але тепер це електричний кросовер e-tron із запасом ходу до 645 км, акцентом на ефективність і незвичними рішеннями в салоні.

Audi повернула знайоме ім’я A2, але тепер — у зовсім іншому форматі. Колись ця модель справді випередила час, хоча масового успіху так і не мала. Тепер у компанії вирішили дати самій ідеї ще один шанс. І цього разу через електричний кросовер, який виглядає значно ближчим до реального попиту, ніж оригінал.

Новинка називається A2 e-tron. Увагу вона привертає не лише зовнішністю, а й заявленою ефективністю. Audi взагалі називає її найекономічнішим серійним автомобілем за всю історію бренду. Заява гучна, особливо якщо згадати, яким символічним для марки був дизельний A2 3L.

Знайоме ім’я, але вже інший формат

Новий A2 e-tron не намагається буквально копіювати модель початку 2000-х. Від попередника тут радше окремі мотиви, ніж повний образ. Зокрема майже квадратний силует і розділене заднє скло — воно явно відсилає до першого A2.

Але тепер це значно ширший автомобіль і з набагато масивнішою посадкою. Його вже не сприймеш як компактний міський хетчбек. Скоріше навпаки: новинка виглядає впевнено, трохи навіть суворо, з майже квадратними пропорціями і, як пише AUTODOSUG, одним із найсміливіших «усміхнених» передків, які Audi показувала останнім часом.

Модель орієнтована на Європу. Для ринку США вона, як і раніше, не передбачена. І саме в Європі Audi, схоже, бачить для A2 e-tron найбільший сенс.

Ефективність тут винесли на перший план

Audi стверджує, що A2 e-tron став найефективнішою серійною моделлю в історії марки. На тлі старого A2 3L TDI це звучить особливо амбітно, бо той у США оцінювали як автомобіль із витратою пального на рівні 78 миль на галон. У нової версії акцент уже, зрозуміло, не на дизелі, а на споживанні електроенергії.

У найекономнішій конфігурації A2 e-tron витрачає 12,8 кВт-год на 100 км. А найдальнобійніша версія може проїхати до 645 км за циклом WLTP. Для компактного електрокросовера показник дуже серйозний.

Досягали цього не тільки батареєю. Інженери, схоже, допрацьовували аеродинаміку всюди, де могли. Коефіцієнт опору повітрю тут 0,24. Працюють на результат закрите днище, активний повітрозабірник для охолодження, аеродиски, а також дрібні елементи біля колісних арок, що зменшують турбулентність.

Навіть дверні ручки підпорядкували цій логіці. Це висувні сенсорні елементи біля передньої стійки дверей, які відкривають двері електрично. Якщо система відмовить, передбачене резервне живлення.

Три батареї і чотири варіанти потужності

Для A2 e-tron Audi підготувала три батареї — 52, 61 і 84 кВт-год брутто. Тобто вибір буде під різні сценарії використання.

Базова версія з батареєю 52 кВт-год має один електромотор потужністю 168 к.с., або 125 кВт. До 100 км/год така модифікація розганяється за 8,8 секунди і здатна проїхати 422 км без підзарядки.

Наступна версія отримала батарею на 61 кВт-год і двигун на 187 к.с., або 140 кВт. Тут розгін до 100 км/год займає 7,9 секунди, а запас ходу збільшується до 515 км.

Далі — модифікація на 228 к.с., або 170 кВт. Саме вона дає головний заявлений показник запасу ходу: 645 км за WLTP. До сотні такий A2 e-tron прискорюється рівно за 7 секунд.

Флагманська версія видає 322 к.с., або 240 кВт. Вона набирає 100 км/год за 5,7 секунди та проїжджає 629 км. І ще один момент: тільки ця модифікація може розганятися до 200 км/год, тоді як інші обмежені 99 милями на годину, тобто приблизно 160 км/год.

Лише задній привід

Без Quattro.

Усі версії A2 e-tron мають задній привід. Пов’язано це з тим, що модель побудована на платформі MEB, яку вже використовують інші електромобілі концерну, зокрема поруч із такими моделями, як VW ID.3 та Audi Q4 e-tron.

Є й важливий нюанс. Новинка не отримала новішу архітектуру MEB+, що лежить в основі VW ID. Polo, Cupra Raval і Skoda Epiq. Через це у A2 немає системи Quattro і, відповідно, звичних для Audi шильдиків. Для марки це помітна деталь, хоча тут ставка зроблена на інше — ефективність і простішу конфігурацію.

Заряджання не рекордне, але цілком робоче

На швидкій зарядці A2 e-tron рекордів не ставить. Хоча цифри, чесно кажучи, виглядають цілком нормальними для повсякденного використання.

Для версій із великою батареєю пікова потужність DC-заряджання становить 183 кВт. У такому випадку поповнення заряду з 10 до 80% займає 29 хвилин.

Молодші батареї підтримують 100 кВт. Звучить скромніше, але через меншу ємність їм потрібно 24 хвилини, щоб пройти той самий інтервал від 10 до 80%. Так само, як і інші електромобілі на платформі MEB, новий A2 підтримує двостороннє заряджання.

У салоні є кілька нестандартних рішень

І це помітно не одразу.

Перед водієм встановили 11,9-дюймову цифрову панель приладів, а в центрі — вигнутий 12,8-дюймовий сенсорний екран. Селектор передач перенесли на рульову колонку, тому в центральній частині салону стало більше вільного місця.

Саме там розмістили бездротову зарядку Qi 2.2, яка може одночасно заряджати два смартфони потужністю до 25 Вт. Рішення зручне, хоча не воно тут найдивніше.

Значно цікавіше виглядає система Fidlock. Це магнітне кріплення з механічною фіксацією, яке дає змогу закріплювати в салоні та багажнику різні аксесуари — наприклад, підсклянники або сумки для зарядних кабелів. Audi каже, що саме на A2 ця технологія вперше з’являється в серійному автомобілі бренду.

Практичність є, але без рекордів

За колісною базою A2 e-tron повторює Q4 e-tron — 2770 мм. Це означає, що простору для ніг має вистачати. Але з багажником усе трохи скромніше.

Його об’єм становить 396 літрів. Для порівняння, у Q4 e-tron — 520 літрів. A2 також поступається Renault Megane E-Tech із його 440 літрами, зате випереджає VW ID.3, де 385 літрів, і Volvo EX30, у якого багажник вміщує лише 318 літрів.

Є і передній багажник, тобто frunk. Для компактного електрокара річ корисна. Хоча загалом за місткістю модель не виглядає лідером свого класу.

Повернення до ідеї, яку колись не оцінили

Перший A2 був інноваційним, але дорогим. Саме висока собівартість і складна алюмінієва конструкція, зокрема, завадили йому стати справжнім хітом. У новому A2 e-tron від повністю алюмінієвого кузова Audi відмовилася. Основа тепер сталева, хоча алюміній у конструкції все ж використовується.

Є й ще один показовий момент — темпи розробки. Після зняття попереднього A2 з виробництва на повернення моделі пішло 20 років. А от від ескізу до дебюту нового автомобіля минув лише 21 місяць.

І зараз така машина справді виглядає доречнішою, ніж два десятиліття тому. У неї стриманий, але виразний дизайн, кілька справді розумних рішень у салоні, сильні показники ефективності та стартова ціна £32 200. На тлі активного зростання ринку електромобілів у Європі Audi, схоже, нарешті підвела A2 до моменту, коли цю ідею можуть не просто помітити — а зрозуміти.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/audi-ozhyvyla-a2-i-peretvoryla-ioho-na-elektrokrosover/