Uklon у Борисполі показав авто без водія в салоні

Uklon публічно продемонстрував Driverless у «Борисполі»: автомобілем керували дистанційно, а компанія пояснила, як працюють безпека і резервний зв’язок.

Uklon уперше публічно продемонстрував в Україні свій проєкт Driverless. Показ провели на території аеропорту «Бориспіль», куди запросили журналістів, ІТ-фахівців, представників держави та бізнесу. Автомобілем під час презентації керували не з салону, а зі спеціальної станції. І саме це, мабуть, стало головним акцентом події — в Україні таку технологію на такому рівні ще не показували.

Авто без водія в салоні показали справді масштабно

Компанія одразу уточнила: йдеться не про повністю автономний автомобіль, а про систему дистанційного керування транспортом. Саме так Uklon зараз описує свій Driverless-проєкт. Машина рухалася територією аеропорту без водія в салоні, а всі дії контролював оператор на відстані.

Для демонстрації використали спеціально обладнаний автомобіль. За кермом нікого не було. Керування перенесли на окрему станцію з моніторами, камерами, джойстиками та системами контролю. На екранах у реальному часі було видно дорожню ситуацію, швидкість, перешкоди й загалом усе, що відбувалося навколо машини.

Формат презентації давав зрозуміти: це вже не просто ідея чи концепт на словах, а робочий прототип. Хоча в компанії й не приховували, що технологія все ще проходить тестування, і до повноцінного запуску — ще далеко.

Як працює Driverless

Організатори пояснили, що в основі проєкту — програмне забезпечення, камери, сенсори та стабільне інтернет-з’єднання. Автомобіль обладнаний кількома камерами, які дають огляд дороги з різних ракурсів. Окремі системи аналізують простір довкола, а датчики допомагають виявляти перешкоди.

Уся ця інформація майже без затримки передається оператору. Тут ключове — якість і швидкість зв’язку. У компанії прямо говорили, що навіть невелика пауза може вплинути на точність керування.

Для тестів обрали закриту територію аеропорту, де немає інтенсивного міського руху. Це дає змогу перевіряти систему в контрольованих умовах і не наражати на ризик безпеку на звичайних дорогах. Як зазначають журналісти AUTODOSUG, які були присутні на цій події, перед кожним запуском інженери окремо перевіряли всі вузли, якість каналу зв’язку та реакцію системи на сигнали.

Безпека була головною темою

Питання безпеки під час презентації звучало постійно. Представники Uklon пояснювали, що це один із головних пріоритетів проєкту. Тестування проводять лише там, де ситуацію можна повністю контролювати, а технічну частину перевіряють перед кожним виїздом.

Окремо в компанії розповіли про резервні канали зв’язку. Система працює одразу на двох незалежних лініях. Якщо одна з них перестає працювати, керування автоматично переходить на іншу.

Є і ще один сценарій. Якщо обидві лінії одночасно відключаються, автомобіль сам зупиняється та паркується в безпечному місці. Розробники називають цю функцію однією з ключових — саме вона має зменшувати ризики під час дистанційного керування.

Про повну автономність не йдеться

Під час спілкування з журналістами CEO Uklon Олександр Чумак окремо наголосив, що зараз мова саме про дистанційне керування, а не про повністю автономні автомобілі. За його словами, людський фактор у транспорті залишається важливим.

Він пояснив, що навіть сучасні технології поки не здатні повністю замінити людину, особливо коли на дорозі виникають нестандартні або небезпечні ситуації. На думку Чумака, людина може швидше оцінити складні обставини та ухвалити рішення, яке система ще не готова безпомилково повторити.

У компанії дивляться на Driverless як на крок до майбутніх robotaxi. Але не називають це готовим рішенням для масового запуску. Поки що — тестова технологія, якій ще належить пройти чимало перевірок.

Команда працює в новому для ринку напрямку

Олександр Чумак також відповів на запитання про складність розробки. За його словами, найважчим для нього стало саме опанування нової технології. Він підкреслив, що команда працює в напрямку, який для українського ринку абсолютно новий, тож багато процесів доводиться вивчати фактично з нуля.

Над проєктом зараз працюють близько 15 українських інженерів. Наскільки великою буде команда далі, у компанії поки не прогнозують. Це, як сказав CEO, залежатиме від результатів тестування і подальшого розвитку технології.

Інженери постійно перевіряють систему, вдосконалюють програмне забезпечення та адаптують рішення до українських умов. Робота поступова. Саме вона, за логікою компанії, і має стати основою для наступних етапів проєкту.

Технологія має і соціальний вимір

Під час презентації окремо говорили й про те, як дистанційне керування транспортом може вплинути на ринок праці. Представники Uklon згадували можливість працевлаштування ветеранів війни та людей з інвалідністю.

Ідея полягає в тому, що після спеціального навчання вони зможуть працювати операторами дистанційного керування в безпечному середовищі. Для когось це може стати новою професійною можливістю — без потреби перебувати за кермом у звичному форматі.

Експерти, яких згадували під час події, вважають такий підхід важливим кроком у соціальній адаптації ветеранів. І тут технологія вже виглядає не лише як комерційний інструмент, а і як рішення із суспільним значенням.

Український ринок до повного запуску не готовий

Попри інтерес до проєкту, фахівці визнають: до повноцінного запуску безпілотного транспорту в Україні ще далеко. Передусім потрібні зміни в законодавстві. Чинні правила дорожнього руху не передбачають використання автомобілів без водія, отже для таких рішень доведеться створювати нову нормативну базу.

Потрібно буде визначити і правила відповідальності в разі аварій. Постане й питання контролю за автономним транспортом. Без цього масштабне впровадження таких машин просто неможливе.

Є й інша проблема — інфраструктура. Для стабільної роботи дистанційного або автономного керування потрібні хороші дороги, надійний зв’язок і високоточні цифрові карти. У багатьох містах України ця база ще потребує розвитку.

Довіру до таких машин ще доведеться будувати

Ще один бар’єр, про який говорили під час презентації, — сприйняття людей. Для багатьох українців сама ідея поїздки в автомобілі без водія досі виглядає незвично. Люди звикли довіряти керування людині, не системі.

Тому подібні демонстрації важливі не лише як технічна подія. Вони поступово знайомлять суспільство з новими рішеннями й допомагають зменшувати недовіру. Після презентації Uklon Driverless активно обговорювали в соцмережах: частина користувачів захоплювалася самим фактом такої розробки в Україні, інші ставилися обережніше і наголошували на потребі тривалих випробувань.

Перший крок до robotaxi вже зробили

У компанії не приховують, що бачать у цій технології основу для майбутніх robotaxi. Але шлях до цього довгий. За оцінками фахівців, масове використання таких машин в Україні найближчим часом навряд чи стане реальністю.

Найімовірніше, на перших етапах технологію можуть застосовувати в логістиці, доставці вантажів і спеціалізованому транспорті. І лише потім можливий перехід до пасажирських перевезень без водія.

Попри всі обмеження, презентація Uklon Driverless стала важливим сигналом для ринку. Вона показала, що українські інженери та компанії працюють над рішеннями у руслі світових трендів. І ще дещо. Навіть у складний для країни час в Україні з’являються проєкти, які дивляться в майбутнє.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/uklon-u-boryspoli-pokazav-avto-bez-vodiia-v-saloni/