Xpeng вивела GX-роботаксі у виробництво

Xpeng запустила виробництво роботаксі на базі GX. Модель отримала Level 4, чотири чипи Turing AI на 3 000 TOPS і систему vision-only без LiDAR.

Китайська Xpeng зробила ще один крок у боротьбі за ринок роботаксі — компанія вже запустила у виробництво спеціально підготовлену версію GX. І що важливо, машину не створювали з нуля. За основу взяли серійний кросовер і адаптували його під автономний сервіс. Такий підхід дає змогу рухатися швидше й не так сильно роздувати витрати на розробку.

GX адаптували під роботаксі без повного перезапуску

Xpeng — серед китайських брендів, які останнім часом активно заходять у сегмент роботаксі. Для цього компанія використала GX, що вже продається звичайним покупцям, і підготувала окрему версію для автономних поїздок.

Це помітно відрізняє її від Tesla, Rimac і Geely, які йдуть шляхом окремих проєктів для таких машин. У випадку Xpeng ставка зроблена на готову платформу. Саме вона, як вважає компанія, має допомогти знизити витрати і на розробку, і на випуск.

Перехід від презентації до виробництва виявився доволі швидким. І це, по суті, сигнал: Xpeng не зупиняється на красивому прототипі, а справді підводить модель до практичного використання.

Ставка на власні чипи і Level 4

Технічних подробиць компанія розкрила не всі. Наприклад, поки невідомо, чи отримає роботаксі GX той самий силовий агрегат з подовжувачем запасу ходу, що й цивільна версія, чи йдеться про повністю електричну установку.

Зате відомо інше. Автомобіль оснащений чотирма фірмовими чипами Turing AI, які разом дають 3 000 TOPS обчислювальної потужності на борту. Для керування також застосовується система steer-by-wire.

Як пише AUTODOSUG, SUV розробили повністю силами самої компанії. У Xpeng заявляють про автономність рівня Level 4. Тобто машина здатна рухатися без участі людини в більшості сценаріїв, хоча на старті контроль з боку людини все одно залишиться.

Машини вже тестують на дорогах Китаю

Ще в січні Xpeng почала випробування своїх L4-автомобілів на дорогах загального користування по всьому Китаю. Далі в планах — пілотна експлуатація сервісу роботаксі у другій половині цього року.

Це, без перебільшення, важливий етап для бренду. Проєкт уже живе не лише в лабораторіях чи на закритих майданчиках. Машину перевіряють у реальному міському середовищі, а там умови для автономних систем набагато складніші.

Саме такі тести й мають підготувати GX до майбутнього запуску сервісу. Без різких стрибків.

Людина в салоні поки залишиться

Попри заявлений високий рівень автономності, на старті в роботаксі Xpeng буде людський нагляд. Схема знайома: як і в тестових автомобілях Tesla, за кермом спочатку сидітиме оператор, який зможе втрутитися, якщо щось піде не за планом.

Але це не довгострокова модель. У компанії хочуть відмовитися від таких «офіцерів безпеки» до початку 2027 року. Тобто вже зараз Xpeng орієнтується на етап, коли роботаксі зможе працювати без людини в салоні.

Щоправда, цей перехід не буде миттєвим. Спершу — тести, потім пілотна експлуатація, і лише після цього поступове згортання людського контролю.

Без LiDAR і без високоточних карт

Одна з окремих рис GX robotaxi — система сприйняття довкілля. Вона побудована за принципом vision-only, тобто спирається лише на камери та AI-модельний підхід. Приблизно так само влаштовані й роботаксі Tesla.

LiDAR тут немає. Високоточних карт — теж. Автомобіль орієнтується на візуальні дані й обробляє їх за допомогою штучного інтелекту. Для Китаю це не найтиповіший підхід, адже більшість інших тестових роботаксі в країні використовують значно ширший набір сенсорів.

Для Xpeng це, схоже, принциповий вибір. Компанія робить ставку не на максимальну кількість обладнання, а на власні алгоритми і камери.

Салон підлаштували під пасажирів

Фотографій інтер’єру роботаксі поки не показали, але деякі деталі вже відомі. У салоні передбачили тоноване скло для приватності, задні екрани для розваг і нові м’які сидіння.

Модель випускатимуть одразу у трьох варіантах компонування: п’ятимісному, шестимісному та семимісному. Це дає змогу підлаштовувати машину під різні сценарії використання сервісу.

І тут логіка зрозуміла: Xpeng бачить у GX не просто експеримент, а майбутню серійну платформу для перевезення пасажирів. Тому увагу приділили не лише автономній частині, а й комфорту всередині.

Xpeng намагається не відставати — і навіть пришвидшується

На ринку роботаксі гравців стає дедалі більше, але Xpeng, схоже, не хоче просто наздоганяти. Компанія намагається якомога швидше перейти до реального випуску машин. І сам факт, що виробництво GX-роботаксі стартувало майже одразу після презентації, це добре показує.

Шлях до повноцінного сервісу, звісно, ще не завершений. Попереду пілотна експлуатація, нові тести і поступова відмова від людини в салоні. Але темп, який зараз взяла Xpeng, уже помітно виділяє її серед інших китайських виробників.

Для водіїв і пасажирів це ще один знак — ринок автономного транспорту в Китаї продовжує рухатися дуже швидко. І Xpeng тепер офіційно серед тих, хто робить на нього серйозну ставку.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/xpeng-vyvela-gx-robotaksi-u-vyrobnytstvo/