Brado повернула багі до механіки без екранів

Італійська Brado представила Carbon Buggy — легкий багі з карбоновим монококом, мотором VW на карбюраторах і майже повністю аналоговим салоном.

Італійська Brado дебютувала на ринку дуже нестандартно. Компанія показала свій перший автомобіль — Carbon Buggy, сучасне переосмислення класичного dune buggy. Без звичних електронних помічників, без екранів, без модної цифрової начинки. Тут усе навпаки: ставка зроблена на просту, майже механічну їзду.

Багі, яке відверто тягне до старої школи

Carbon Buggy створили Матіас Муссетта та Андреа Маццука. Саме вони стоять за проєктом, який Brado подає як повернення до більш «аналогового» автомобіля. У машині поєднали карбоновий монокок і старомодну повітряно-охолоджувану силову установку.

За інформацією AUTODOSUG, для дизайну запросили аргентинця Хуана Мануеля Діаза. Його ім’я вже пов’язане з Alfa Romeo 8C Competizione, MiTo, Audi R8 Spyder і ралійним RS Q e-tron Dakar. У випадку з Carbon Buggy він пішов у мінімалізм, без зайвого декору.

Автомобіль отримав ліплений кузов у стилі tub, круглі фари та полотняний дах. Зовні він виглядає просто, але не буденно. Видно, що Brado намагалася зберегти дух пляжного багі, не перетворюючи його на черговий демонстраційний концепт.

Компактний зовні, дуже відкритий усередині

Габарити Carbon Buggy теж багато про нього говорять. Довжина моделі — 3 310 мм, тобто вона на 322 мм коротша за Fiat 500. Ззаду автомобіль має 1 810 мм завширшки, а це майже той самий показник, що й у Jeep Compass по ширині.

Салон доступний у двох варіантах компонування — на чотири або на два місця. Але суть тут навіть не в кількості крісел. Важливіше інше відчуття. У машини немає дверей і вікон, тож пасажири фактично залишаються в прямому контакті з навколишнім середовищем, без бар’єрів.

Інтер’єр оздобили на рівні, який Brado називає преміальним. Усередині використали шкіру, тканини морського класу та титанові акценти. І водночас — хоча ні, радше навмисно — салон позбавили сучасних відволікаючих речей. Немає ані екранів, ані зайвої електроніки. Лише кілька фізичних органів керування та один циферблат на кастомній центральній консолі.

Мотор простіший, характер — виразніший

Під кузовом ховається карбонове шасі-моноскок із відкритою захисною структурою для перекидання. Саме на ньому й тримається вся концепція автомобіля. Brado не маскувала техніку і не намагалася зробити її більш «стерильною». Навпаки — механіку тут виставили напоказ.

Силову установку взяли з VW. Це задньорозташований повітряно-охолоджуваний опозитний двигун, який живиться через два карбюратори. Працює він тільки з традиційною механічною коробкою передач. Привід — задній.

Для Carbon Buggy передбачили два варіанти мотора. Базовий 1,8-літровий агрегат розвиває 85 к.с. або 63 кВт, що відповідає 86 PS. Старша 2,0-літрова версія видає 110 к.с., тобто 82 кВт або 112 PS.

І це, схоже, зовсім не історія про гонитву за максимальною потужністю. Brado робить ставку на інше відчуття від керування — без посередництва електроніки, без турбонаддуву, без цифрових фільтрів між водієм і технікою.

Підвіска та колеса — під різні сценарії

Carbon Buggy отримав регульовані масляно-газові амортизатори та дискові гальма на всіх колесах. Для такого типу автомобіля це не менш важливо, ніж сам двигун. Машину задумували не лише як шоу-об’єкт, а як справжній транспорт для поїздок у різних умовах.

Brado пропонує дві конфігурації під конкретне використання. У версії Off-Road багі оснащують шинами BF Goodrich. Якщо ж власник частіше виїжджатиме на звичайні дороги, доступне налаштування Hybrid Street з гумою Cooper Cobra.

Підхід зрозумілий. Carbon Buggy не намагається бути універсальним у звичному сенсі. Його радше адаптують під стиль життя конкретного покупця, а не підганяють усіх під один сценарій.

Кожен екземпляр — майже окремий проєкт

Brado позиціонує Carbon Buggy як обмежену серію для заможної аудиторії, яка шукає автомобіль для дозвілля. Це не масовий продукт. І не спроба зайти в сегмент практичних машин.

Кожен екземпляр обіцяють робити з індивідуальним підходом. Покупців фактично залучають до процесу як співдизайнерів. Вони погоджують деталі аж до відтінку карбонового плетіння. Власне, саме ця персоналізація і є важливою частиною задуму Brado.

У підсумку Carbon Buggy виглядає як річ для тих, хто хоче не просто автомобіль, а дуже конкретний досвід. Тут важливі тактильність, звук, відчуття від перемикання передач і сам факт того, що машина майже не приховує свою конструкцію.

Brado не одна повертає багі в поле зору

Ідея переосмислити класичний dune buggy не нова. Brado опинилася поруч з іншими виробниками, які теж працюють із цим форматом. Американська Meyers Manx уже пропонує повністю електричну 2.0, а також більш радикальну LFG обмеженої серії. Останню виконали з карбону та оснастили опозитним шестициліндровим двигуном, розробленим фахівцями Porsche у Tuthill.

Ще один приклад — Callum Skye. Цю модель подають як високопродуктивний електромобіль для різних типів покриття. Тобто ринок уже бачить кілька трактувань однієї й тієї самої ідеї: хтось іде в електрифікацію, хтось — у крайній ретроаналоговий формат, як Brado.

На цьому тлі Carbon Buggy виділяється особливо чітко. Він не намагається догодити всім одразу і не маскує свою суть. Це легкий, відкритий багі з карбоновим шасі, простим салоном і класичною механікою, який свідомо відмовився від більшості сучасних автомобільних звичок.

Оригінал матеріалу опубліковано на AUTODOSUG:
https://autodosug.com.ua/brado-povernula-bahi-do-mekhaniky-bez-ekraniv/